当澳门东望洋赛道的最后一盏红灯熄灭，领克Cyan Racing车队以1052分的总成绩卫冕2025赛季TCR世界巡回赛年度车队总冠军，车手扬·埃赫拉舍再度登顶年度车手冠军的那一刻，领克03赛车达成了“7年9冠”的统治级成就。
从2019年首次参赛到2025年收官，这辆中国制造的赛车累计斩获43个分站冠军，132次登上领奖台，在TCR全球历史上留下了不可磨灭的印记。然而，当2026年3月底张雪机车在WSBK葡萄牙站连下两冠、全网刷屏之际，一个耐人寻味的对比浮出水面：同样是世界级赛事冠军，为何一个引爆全网讨论，另一个却似乎停留在车迷圈层？
是房车赛不够“炫”？还是吉利太“低调”？在长城、比亚迪、吉利三家民营车企的赛道布局“三国杀”中，答案或许就藏在各自的战略选择里。
吉利：稳扎稳打的“冠军收割机”
吉利在赛车领域的布局堪称教科书般的体系化运作。自2019年领克Cyan Racing车队首次亮相FIA世界房车杯以来，这家中国车企就在顶级房车赛事中开启了冠军收割模式。2025年11月，随着领克车队在TCR世界巡回赛收官战中达成“七年九冠”，吉利完成了从赛事参与者到统治者的角色转变。
但吉利的野心不止于此。2025年广州车展期间，吉利汽车集团宣布成立“吉利中国星车队”，以星瑞TCR赛车接棒领克03TCR，代表中国品牌征战2026赛季FIA TCR世界巡回赛。这款由吉利与国际顶级赛车团队Cyan Racing深度合作打造的赛车，标志着中国品牌从“借用国际平台”到“自主定义赛道标准”的转变。
更值得关注的是吉利背后的赛道网络布局。依托吉利控股集团旗下的铭泰集团，吉利构建了覆盖国内外的赛道网络——宁波国际赛道、成都天府国际赛道、美国UMC赛道的运营，加上正在联合打造的武汉国际赛道，形成了一张庞大的赛道体验网络。吉利将赛事IP运营权握在手中，从F4方程式中国锦标赛到TCR世界巡回赛，从CFGP中国方程式大奖赛到CECC中国电动汽车场地锦标赛，构建了多层次赛事体系。
比亚迪：神秘而高调的“技术秀场”
当吉利在房车赛场上稳扎稳打时，比亚迪正以另一种姿态叩响顶级赛道的大门。2026年3月，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时证实，公司正在研究进入包括F1在内的顶级竞技赛车领域，虽然尚未做出最终决定，但明确表示“不要感到惊讶”。
从接近比亚迪的知情人士处确认的信息显示，该公司目前仍在评估进入F1和耐力赛的可行性，并正在考虑两种入局方式：收购现有车队或从零组建全新车队，其中优先选择的是前者。这与比亚迪长期坚持的技术优先战略高度契合。
比亚迪在赛道技术展示上已有所建树。2025年10月21日，旗下高端品牌仰望U9X以纽博格林北环赛道官方认证的6分59秒157成绩，刷新纪录，成为全球首款突破7分钟的纯电量产车，登顶纽北最速量产电动车榜单。这款车搭载了四个独立高性能电机，单个电机转速高达3万转/分钟，单电机峰值功率555千瓦，整车综合功率超过3000匹马力。
长城：硬核突围的“场景化玩家”
如果说吉利和比亚迪分别代表了体系化深耕和技术光环展示，那么长城则选择了一条更具个人色彩的IP引爆路径。
2026年4月2日，长城汽车董事长魏建军与胖东来创始人于东来在长城汽车测试场首次线下同框直播，两人现场飙车互动。直播中，魏建军除了透露长城汽车正全力推进V8混动超跑、GT3级别赛车等高性能车型的研发工作外，还同步公布了品牌在高性能领域的更多规划，明确表示长城计划明年正式参加达喀尔拉力赛。
魏建军此次高调亮相，被业内视为其进军顶级赛事的初步探索。有消息称，长城计划打造的混动超跑将搭载自研的4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机混动系统，综合功率瞄准1000马力级别。作为目前唯一拿过达喀尔赛段冠军的中国汽车品牌，长城在越野赛事领域已积累深厚基础，如今正将赛道版图从越野延伸至场地赛。
赛事本身的传播力差异
领克在TCR世界巡回赛的辉煌战绩，与张雪机车在WSBK葡萄牙站的一战封神，形成了鲜明对比。这种差异首先源于赛事本身的传播属性。
摩托车赛事相比房车赛，在感官刺激和视觉冲击力上有着天然优势。张雪机车在WSBK的夺冠，领先优势达3.685秒，这种近乎碾压的胜利方式更具戏剧性和话题性。摩托车赛事中车手的个人魅力也更加凸显——法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS赛车冲线后高举五星红旗的画面，成为传播中的情感爆点。
相比之下，TCR世界巡回赛作为房车赛事，技术专业性更强，观赏门槛更高。领克车队的胜利更多体现为长期统治力——七年时间、九座年度总冠军、43个分站冠军，这种积累式的成就在传播上不如单次突破性事件来得震撼。
品牌策略的主动选择
吉利在赛事传播上采取了相对“圈层化”的策略。其营销资源更多向终端销售和产品转化倾斜，将赛事技术直接应用于量产车型的性能提升。领克03+的推出就是典型案例——赛道技术反哺民用性能车，让消费者直接感受到冠军车队的实力。
长城和比亚迪则更倾向于事件营销驱动。魏建军亲自下场直播，将个人IP与品牌技术形象深度捆绑；比亚迪通过高管放风、技术参数公布等方式，制造悬念和话题。这两种策略都能在短时间内争夺大众注意力，但持续性相对较弱。
战略意图的殊途同归
尽管路径各异，但三家企业进军赛道的核心目标高度一致：技术背书、品牌高端化、全球化形象、年轻化沟通。
吉利通过体系化赛事运营，构建了从赛事到产品再到用户体验的完整闭环；比亚迪以F1研究传闻和纽北圈速纪录，强化其电动化技术领先者的形象；长城则借助创始人IP和超跑概念，突破皮卡和SUV的固有认知，向高性能领域延伸。
领克“七年九冠”的专业赛事成就与大众认知之间存在明显的“传播断层”。这种断层并非源于实力不足，而是传播策略的选择差异。
吉利或许需要在内容破壁上下功夫。将赛事技术故事转化为通俗语言——比如“冠军底盘如何用在你的03+上”“TCR赛车的空气动力学设计如何提升量产车稳定性”，让专业术语变得可感知、可理解。
跨界联动是另一条路径。与电竞、潮流文化、短视频平台合作，打造“赛道体验”轻量化内容，降低观赛门槛。车手明星化包装也值得尝试——将车队车手打造成个人IP，参与综艺、直播等大众娱乐活动，让赛车运动从专业竞技走向大众娱乐。
赛事娱乐化改造同样重要。在国内举办更具观赏性的单一车型赛、跨界表演赛，通过更紧凑的赛制、更激烈的对抗、更丰富的互动环节，吸引非核心车迷的关注。同时，强化“冠军车队+车主赛道日”的体验闭环，让用户成为传播节点，将赛场荣耀转化为真实的驾驶体验。
长城、比亚迪、吉利在赛道上的博弈，实则是中国汽车工业向上突围的缩影。从“夺冠”到“造星”，从“技术验证”到“文化塑造”，这三家企业分别代表了体系化深耕、技术光环展示和IP引爆三种不同的突围路径。
张雪机车的成功，本质上是一场小而美、纯而狠的技术赌局。而这份极致专注的胜利基因，恰恰是汽车企业最难复刻的。或许，中国汽车企业暂时无法复制那种一战封神的戏剧性奇迹，但在全球顶级赛车舞台上，中国品牌的存在感正实实在在地变强。
赛场胜负关乎荣耀，但能否让赛场荣耀转化为品牌资产，让技术实力沉淀为文化认同，才是真正的“终极赛道”。领克的“七年九冠”已经证明了实力，接下来需要证明的，是这种实力如何与更多人产生情感连接。
你觉得吉利应该怎样做，才能让“7年9冠”像张雪机车一样破圈？
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