11.99万起的合资车，居然能开上城市NOA？
谁能想到，大众把只有高端车才配的智驾功能，砸进了15万级的价格带。
这不是什么概念车，是已经开启预售的全新上汽大众ID.ERA 5S。
要知道，之前敢把城市NOA下放的，全是国产新势力。合资品牌要么咬着价不松，要么干脆不碰这个级别的智驾。
这次大众直接把底牌甩出来，连比亚迪的老车主都得愣三秒。
先看最扎眼的价格。
官方预售价11.99-14.99万，现在还有限时权益价11.59-14.59万。
四个配置档，从入门到顶配，刚好卡在家庭用户的预算区间。
再看尺寸，4836mm的车长，2766mm的轴距，已经摸到了中型车的门槛。
这个级别的车，拉出来和秦L、海豹06摆一起，气场一点不弱。
外观是现在流行的简约轿跑风。
封闭式前脸配贯穿灯带，分体式大灯一装，晚上点亮的时候，辨识度拉满。
半隐藏门把手、主动进气格栅，该有的细节都有。
侧面溜背线条顺得很，18英寸轮毂一配，不显小气。
车尾还是贯穿尾灯，简洁但有质感，不像有些车堆一堆线条，看着乱。
内饰走的是德系务实路数。
座舱大面积用软质材料，摸上去不廉价。保留了少量实体按键，开车的时候不用低头找，盲操作就行，这点对老司机太友好。
全系都是8.8英寸仪表加15.6英寸2.5K中控屏，屏幕规格不缩水。
就是座椅的差距有点大。
入门的Pure版是针织面料，只能手动调。
往上的Pro、Max版才换皮质，前排有加热、通风、十点按摩，后排还能加热。填充物够厚，跑长途坐久了也不塌。
后排地板是纯平的，坐三个人中间那位不憋屈。后备箱放两个行李箱加一个婴儿车，没什么问题。车内到处是小储物格，手机、钥匙、墨镜都有地方放。
安全这块，大众没含糊。
车身高强度钢占比86%，按全球标准造的，标配多气囊。电池有多层防护，不用担心磕碰出问题。
顶配的Max版，AEB能用到140kmh，对行人和非机动车的识别更灵。就算是入门版，基础的被动安全也没砍，只是少了高阶智驾的硬件。
动力系统是1.5L混动专用发动机加前置单电机，配1挡DHT变速箱，加92号油就行。
电池是19.1kWh的磷酸铁锂，CLTC纯电续航160公里，30%到80%快充只要15分钟。
亏电油耗才2.82L每百公里，满油满电跑下来能超2000公里。还支持3.5kW对外放电，周末去郊外露营，煮个火锅烤个串都没问题。
底盘是前麦弗逊加后四连杆，全套德系调校。
开起来的感觉很扎实，过减速带、坑洼路面，滤震做得到位。高速跑120，车身不飘，转向手感偏沉，还是熟悉的大众味道。
就是底盘只适合铺装路，真去烂路越野，肯定不行。
智能配置这块，是这次的大杀器。
顶配Max版装了8295P芯片，反应快不卡顿。还配了激光雷达，能开高速NOA、城市NOA，连跨楼层记忆泊车、循迹倒车都有。
语音能分区识别，主驾说开窗户，副驾说调温度，各管各的不冲突。CarPlay、HiCar也都支持，不用硬适应车机系统。
从Neo版往上，有540度全景影像，停车的时候能看到车底，不会蹭到马路牙子。入门版只有基础影像，没有高阶智驾，但能OTA升级，以后说不定能加功能。
把它和秦L、海豹06放一起比，优缺点很明显。
优点是合资的品控底子，有城市NOA，底盘稳，续航长。
缺点也直接，入门版配置太素，连L2辅助都没有。要想有舒服的座椅和智驾，得买中高配，价格比同配置的国产对手贵一点。纯电续航也不如有些国产车型。
有个汽车博主说，这款车的定位很清楚，就是把城市NOA下放到15万级的合资插混里。
适合那种看重合资品质，经常跑高速，想试试城市智驾的家庭。建议等8月21号成都车展正式上市，拿到最终价格再选。
现在的市场，15万级插混本来就是国产的地盘。大众这次冲进来，还带了城市NOA，等于直接掀桌子。
但问题来了，同样的预算，你会选有合资品控和智驾的ID.ERA 5S，还是配置更全的国产插混？
