乘联会公布6月销量数据后，增程车型立刻站到风口浪尖。问界M9增程版6月卖出7356辆，同比下滑30.63%，整个增程市场6月零售只有8.2万辆，同比下滑31.9%，没有一款增程车月销破万，舆论中“增程凉了”“只是过渡”的声音快速扩散。
如果把视角从情绪拉回到数据，会发现另一种现实。问界M9增程版在6月依然是增程细分市场的销量冠军，比第二名理想L9的6106辆多出一千多台，在整体大盘下行的背景下，它仍然是头部代表。这种“跌幅不小但依旧领跑”的状态，反映的是整个赛道结构在变化，而不是单一产品失去认同。
增程车型面临的压力，首先来源于用车环境的急速变化。截至2026年5月底，全国充电基础设施总量已经达到2249.7万个，密集铺设的公共充电桩叠加社区、单位配建，让大部分城市用户已经从“能不能充上电”过渡到“充电方便不方便”的阶段。同时，800V高压平台开始下沉到十几万级别的车型上，不少新车宣称20分钟即可实现电量从30%补到80%。当补能时间逐渐逼近传统加油体验，增程车型“没电就烧油”的兜底能力不再显得那么独特，在城市通勤场景中，它的差异化优势自然被削弱。
插电混动车型的技术进步，也在侵蚀增程的空间。当前一批主流插混车型在高速工况下采用发动机直驱结构，即便是馈电状态，油耗往往可以控制在4-5.5L/100km，与传统燃油车相比有明显优势。而增程式因为结构上主要用发动机发电，电机驱动轮端，高速馈电油耗普遍落在7-10L区间。同样是既能加油又能充电的双能源方案，当用户开始精细对比用车成本，谁更省油不难判断。
供给侧的挤压同样显著。今年各家车企规划的增程新品多达54款，上半年已经投放19款，还有30多款排队在下半年上市。车型快速增多，细分市场容量却没有同步扩张，这意味着单车能分到的销量必然摊薄。从这个视角看，问界M9增程版的下滑更像是在拥挤赛道里的正常回调，大盘整体走弱它难免受到影响，但对比同类还是保持领先。
即便如此，增程仍有几个难以被完全替代的场景优势。首先是充电网络的覆盖边界问题。国家层面持续推进充电设施建设，2249.7万个充电终端的规模足以支撑主流城市用车需求，但沿海核心城市和内陆偏远地区的密度差异极大。西北戈壁无人区、青藏高原长途线以及东北偏远林区，建设和维护充电基础设施的成本高、难度大，天然存在电网覆盖和运营收益之间的矛盾。在这些路线里，油箱和加油站的可靠性依旧占优，对于经常跑长途、跨省甚至跨区域的人群，增程的油电切换带来的心态稳定是纯电目前无法完全复制的体验。
其次是极寒气候对动力电池的天然约束。锂电池在零下二十度左右的工作状态会显著恶化，能量释放效率降低，等效续航打折成了常见情况，东北冬季不少纯电车在用户手里表现为“续航腰斩再腰斩”，暖风和座椅加热一开，里程更是雪上加霜。增程架构在这类环境下具备天然优势，增程器不仅可以持续发电，还能为整车提供热源，保障车内舒适度的同时不显著拖累续航。对于高纬度地区用户而言，这种冬季可用性就是硬实力。
再往上看，高端用户更关注的往往不是单次补能的成本，而是时间成本和自由度。在节假日高速出行高峰期，服务区充电排队一个小时并不罕见，对购买问界M9这类50万级高端车型的人群来说，一小时的等待意味着工作机会、家庭时间甚至旅行体验的损失，这种隐形成本远远高于一箱油的钱。增程的价值不仅是续航数字，更是一种“说走就走、不被充电排队绑架”的心理自由感。这种情绪价值，很难用统计数据衡量，却在高端市场具有真实影响力。
需要看到的是，增程技术本身也在不断演进。2025款问界M9搭载的是1.5T增程器，额定功率112kW。而2026款换装了赛力斯新一代HG15T增程器，功率提升到118kW，采用缸内直喷、米勒循环等技术，热效率突破45%。在油电转换效率方面，其表现达到了3.65kWh/L左右，也就意味着同样一升油可以发出3.65度以上的电能，相比一批传统增程器3.2度左右的水平有明显提升。随着增程器在热效率、NVH以及工况适配上的持续优化，增程车型在能耗上的短板正在被缩小，一部分工况下甚至可以与插混接近甚至反超。
从装机规模看，赛力斯增程系统已经形成强势头部优势。2025年赛力斯增程器装机量达到120.1万台，市场份额约37.5%，位居全国第一。当一个技术方案在量产端拥有如此规模的装机基础，它在供应链、成本控制、故障率和迭代速度方面会形成滚雪球效应，对后进入者形成技术和资源门槛。增程赛道的洗牌正在进行，但更多洗掉的是技术储备不足、产品力不够的边缘品牌，头部玩家反而趁机巩固优势。
问界M9自身的动力结构也在发生变化。6月问界M9纯电版销量达到2757辆，同比增长接近翻倍，增幅约96.93%。增程版本销量出现回调，纯电版本却大幅增长，这说明用户对车型本身的认可度依然很高，只是在不同动力形态之间重新分配选择。一部分有稳定充电条件、主要在城市通勤的用户，开始更偏向纯电；另一部分有长途和极端气候场景的用户，继续坚持增程。这种双线布局的好处在于，同一平台可以同时覆盖两拨需求，品牌风险得到分散。
站在更长周期的角度看，增程市场确实在降温。6月增程零售同比下滑31.9%，上半年累计零售43.9万辆，同比减少19.4%。但年销规模仍然维持在数十万台的量级，赛力斯一家的增程器市占率接近四成。这样的细分市场已经清晰地经历了从高速扩张走向成熟的过程，未来增速可能继续放缓，甚至在某些年份出现波动，但只要存在稳定的需求场景，它就会像传统柴油车那样长期存在于体系中。
纯电车型的核心价值，在于提升城市通勤的能效和舒适体验，让出行更安静、更平顺、能耗更低。增程的核心价值，则是为跨区域出行和复杂工况提供更大的安全边界和自由度。只要道路网络上仍旧存在充电难以覆盖的空间，只要冬季极寒仍旧是电池化学特性的一道坎，只要一部分用户更看重出行时间和行程的灵活安排，增程就会持续拥有生存空间。
未来十年，在新能源乘用车格局中，纯电大概率会成为主流叙事，被政策、产能和技术共同推着向前，而增程则更像是一位经验丰富的配角，在关键场景、特定地区和特定人群中发挥不可替代的作用。它未必再是话题中心，却很难被简单宣判“退场”。真正重要的，是车企能否根据不同用户的真实需求，合理配置纯电与增程的比例，并在各自路径上持续迭代技术和体验。
