早在今年8月份的销量跑榜里，我就盯了一下中型SUV的表现。没想到，燃油车依然在这个细分市场里占了半壁江山，前十里面有六个都是燃油车型。其实这个趋势让多少人觉得传统的还是冲得动的。
我记得周一早上，去4S店签到时，同事随口说：最近客户还是偏向燃油，新能源那边变化挺快的，不过他们买车更看重用得舒服，省事。这句话我反复琢磨，经常用空间+配置来衡量一台SUV，但实际上，大概率客户还是被用车成本+可靠性牵着走。
说到这，我刚才翻了下笔记——去年中型SUV的平均售价大概在18万左右（这段先按下不表），按照目前的市场观察，燃油车的单次维修保养，平均费用在700元到1500元（估算/样本有限），而纯电的维修大多集中在电池和电机，成本高很多。你说，谁更靠谱？是不是也有点像买房子，未来维护成本才是真正的杀手锏？当然啦，这不是全靠成本说事。
我还特意开车体验了几款车型，发现探岳和昂科威的底盘脚感竟然挺像样，尤其是动力的线性输出，比起新势力的奇怪调教，还是经典德系的调调更让人踏实。比方说，同样的短途面数冲刺，探岳明显比比亚迪海狮06EV反应快，油门线性很多。虽然海狮06EV的加速在纯电车型里算不差（估算：0-100在7秒左右），但声浪和反应的直观体验，还是传统燃油车更能满足操控感。
这让我忽然想到：很多买家会不会还在用以前的体验去衡量新车？你问我，纯电那边是不是更智能，更未来感？确实是，但咱们也得承认，智能化硬件再先进，可靠性还是得经得起考验。这方面，牌子来讲，资源整合能力就能看出差别。
说到差别，刚才还和朋友讨论，为什么零跑C10能冲到前四？我觉得，中间那个智能座舱的体验，跟用微信一样自然。它那些交互系统，反应快、界面亲民，跟大厂的那些陈旧设计比差远了（这段先按下不表），不过这也让我疑惑：是不是新势力太过依赖科技，忽略了耐用性？其实不光是零跑，很多新车都在用智能迎战，只市场里真正锻炼出来的稳定耐用车少。
对比另一个角度：品牌认知。大众途观L，这个车更像一台故乡工具。空间大，坐感稳，价格在行内算平凡，但实实在在。大家都知道，大众的供应链其实很成熟（你还记得去年维修竟然还会断货某款零件？），不用担心买了车，后续用不长。你会不会觉得，这才是经典/实用的真谛？有时候太过稳定，也没啥冲突感。
我刚才翻了下相册，看到一张照片，是朋友送的，他的探岳Inside翻新后，轮胎突然变亮了。其实换轮胎这事挺有趣的——虽说不算花大钱，但每次看着同一车轮，心里就舒服。你都用什么方法打理你的车？修理师傅曾经跟我说：轮胎就像人的鞋子，舒服了，走路都顺。这句挺朴实，但实际上，有时候居然会影响驾驶心情。
我还想问：是不是新能源车未来真能打败燃油车？我是不太敢断言。在我看来，未来几年，市场会变得更混杂。那些混动——比方说海狮06DM，特别吸引我，因为不用担心续航不够，油电结合，既省油，又有点存续感。
奇怪的是，有些人还是因为油耗低或充电便利而选择纯电，他们的心理价位其实挺有限的，哪怕千瓦时成本只算60元左右（估算/不太精确），但每公里的花费其实不便宜啊。大概是惯吧，你曾经用油表掌控油量，有种掌控感，你觉得现在还会出现油耗焦虑的场景吗？
我还在想，如果把家附近的加油站、充电站都装Gan线的网格，未来会不会变得更合理？我觉得，基础设施其实比技术变革更重要。这个世界上的供应链难搞得像个拼图，原材料、芯片、制造工艺……你想到的各个环节都紧密相联。电池的原料，是不是靠的还是煤——这个曾经最普遍的能源？（这段我没想过太透，但猜测或许不无道理）
而且，我一直觉得，用户心理的变化比硬件升级更快。一单调一说，很多人选车都在看脸，我朋友圈一个同事就说：我就喜欢这个蓝色，看着舒服。——你说，品牌广告多大影响？还是实际试车体验更管用？大部分人其实都对"驾驶感受"有微妙偏好的。
有时候，真想问问自己：为什么我这么喜欢逛车市？买车不也是一种生活仪式感吗？我用心柴米油盐过日子，怎么到车这种机械生命前，也会有点嫌麻烦的小情绪。你觉得呢？是不是每次车换季洗澡，折腾半天才会觉得值？
说到这，我突然卡壳了。未来几年，新能源会不会准备取代一切？还是说，传统车的芯片、供应链俄然变得难搞，反而成为它的优势？很多时候，这个问题都没有答案，只有等待。
就在这里留个尾巴：你最在意自己怎么用车的那个细节，是油箱里剩多少，还是座椅的包裹感？或者，你会不会也像我一样，捡到一条掉在地上的轮胎胎毛，都觉得十分生动？
也许，生活的每一个细节，都藏着下一次改变的钥匙。
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