门一关，现场安静得像把整件事都塞进了一个小盒子。TechCrunch 报道说，这场闭门发布会和以往那种声势截然不同，连马斯克似乎都没在台上发言，整场主题演讲大约只有15分钟。
Cybercab 承载着宏大愿景：一款完全自动驾驶的车，只靠摄像头与人工智能完成行驶，成本要比 Waymo 的无人出租车低很多。信息却被拆散在各处——一部分来自周四公布的 PDF，一部分来自“Robotaxi”应用更新后的服务条款，其余细节则由少量铁粉在网上对外传播。
现在，特斯拉需要向公众、地方当局，以及美国国家公路交通安全管理局证明这款车足够安全。NHTSA 已经就 Cybercab 的投放开启调查。
细则里有一条引人关注的规定：现阶段 Cybercab 不允许13岁以下未成年人乘坐。8–17 岁的未成年人可以乘坐基于 Model Y 改造的“Robotaxi”，并且有儿童安全座椅的使用指南。值得注意的是，Cybercab 没有配备儿童安全座椅专用的 LATCH 锚点，儿童座椅只能靠安全带固定。
包括马斯克在内的高管反复强调要砍掉非必要零部件来压缩成本，但没想到连儿童座椅锚点也被取消，尤其马斯克此前还一直呼吁提高生育率。两款车型之间，所有未满18周岁的乘客都必须有成年人陪同。不过出于某些原因，特斯拉对低龄儿童乘坐 Cybercab 仍保持谨慎。
自动驾驶的目标是规避碰撞，但即便是当下性能最强的车辆，在路上也难免会有碰撞。Cybercab 碰撞后会怎么处理：安全气囊弹出、车门解锁、危险报警灯与车内照明点亮、高压电池断电、车窗进入通风模式；车辆会自动刹车并完成驻车；车机娱乐系统会建立双向通信，接通特斯拉乘客支持团队。
说到车门，这点尤为值得关注。因为电子门锁的问题，特斯拉在美国和中国都曾因批评声而被聚焦。上个月，特斯拉和多家车企在中国召回约300万辆汽车，原因正是电子门锁隐患，事故后可能导致人员被困车内。车门的问题还包括内部紧急手动开门装置位置偏隐蔽，紧急情况下不易找到。
特斯拉车型长期依赖电子门锁，开门在行驶开始与结束时会自动开启，车外还设有一个小按钮，乘客可以手动开门。 Cybercab 的手动开门装置则放在每扇车门扶手上，位置相当显眼。
Cybercab 采用线控刹车系统，这在很大程度上也是为了降本。传统的液压刹车需要大量液压管路，电子刹车则不需要那么多管路。马斯克在一篇帖子里写道：“采用电子刹车，省去液压系统的复杂结构，车辆内部不需要布置大量液压管路。”
特斯拉此前已经成为首家在 Cybertruck 赛博皮卡上大规模使用线控转向的车企，这次似乎也是延续这条路。至于为何 Cybercab 的车窗不能完全降下，官方资料并未给出解释。
博主杰里米·贾德金斯透露，Cybercab 的 USB-C 接口输出功率可达 90W，大约是普通车载端口的四倍。
