各位朋友们，今天咱们用车社带来的这份汽车行业上半年成绩单，那可真是信息量爆炸，足够咱们好好“品鉴”一番！
崔东树老师的这份分析报告，就像是一面镜子，把各家车企的“脸色”都照得一清二楚。
先来看看整体营收。
上半年，有几家车企的营收确实“噌噌”往上涨，有的增幅甚至超过了11%。
这数字听着挺喜人，可仔细一看，不少车企的净利润却在“跌跌不休”，尤其是一些国际品牌，日子过得可不怎么“红火”。
再往细了说，国内车企里，国企阵营的表现可以说是“原地踏步”，增幅为零。
这让人不禁想起“温良恭俭让”，虽然稳健，但似乎少了点“乘风破浪”的冲劲。
反观咱们的民营车企，那是“23%的增长”，这势头，简直就是“少年壮志凌云”，向前奔涌！
而国际车企呢？
直接“下降了5%”，这可是实打实的“遇冷”。
这其中的关键，报告里点出了“新能源”这枚“金钥匙”。
那些主攻新能源的国内车企，整体增长达到了25%，这新能源的魔力，真是挡都挡不住！
而那些还在传统领域耕耘的综合类车企，依旧是“0增长”，看来“守成”不易。
国际车企，还是那个“下降5%”。
这新能源这股风，刮得真是大有“千帆过尽，唯我独尊”之势。
再聊聊车企的“钱袋子”和回款能力。
整个行业的应收账款周转天数平均是36天，也就是说，我卖了车，收回货款平均需要等待36个昼夜。
这数字本身不算离谱，但细品之下，门道可就多了。
民营车企应收账款周转天数仅为19天，这速度，堪比“疾风知劲草”，说明他们回款效率极高，资金流转如“行云流水”般顺畅。
国企呢？
48天，比民企足足多了一倍有余，这效率，有点像“慢火炖好汤”，需要耐心等待。
国际车企更是达到了63天，这回款速度，真有点“望穿秋水”的架势。
再看看应付账款，也就是车企欠供应商的款项。
国企平均需要97天才付账，民企更是长达108天！
尤其是民企，平均欠款108天，这对于供应商来说，简直是“十年磨一剑”的煎熬。
而国际车企，应付账款仅为45天，比国内车企的账期都短了不少。
这种“账期上的反差”，尤其是在新能源与传统车企之间，新能源车企的应付账款高达112天，比国内综合类车企（91天）和国际车企（38天）都要长。
这或许说明，新能源车企为了争夺市场份额，愿意给予供应商更宽松的账期，这背后，是“未雨绸缪”的战略布局，还是“孤注一掷”的冒险冲动？
毛利方面，2025年车企的毛利总额达到了3211亿元，同比增长10%。
数字上看着不错，但细分来看，就如同“冰火两重天”。
国企的毛利增速是“负20%”，利润是“日渐西山”。
民企呢？
“37%的增长”，这赚钱能力，简直是“芝麻开花，节节高”！
国际车企直接“下降23%”，日子明显“风雨飘摇”。
新能源车企毛利增长25%，再次证明了它作为“新宠儿”的地位。
国内传统车企增长12%，还算“稳中有升”。
国际车企，又是“下降29%”，处境堪忧。
上市地点也颇有意味。
香港上市车企的毛利增长高达124%，这在内地车企毛利下降3%，海外车企毛利下降10%的背景下，简直是“一枝独秀，傲视群雄”。
说到毛利率，整体水平大约在15%左右。
国企是8%，国际车企13%，民企是19%！
这清晰地表明，民营车企的盈利能力，确实是更胜一筹。
而国企和国际车企的毛利都在走低，唯独民企的19%还算“坚如磐石”。
新能源车企的毛利率从19%提升到20%，这说明，新能源不光销量上去了，利润空间也逐渐被“打开”。
相反，国内传统车企的毛利率从13%降至12%，国际车企从15%降至13%，这都是在“精打细算”，试图从成本中挤出利润。
费用率方面，国企和国际车企都是9%，而民企高达16%。
这数字颇令人意外，民企的高费用率，很大程度上源于其在研发上的“不惜血本”。
像是蔚来、小鹏、赛力斯、零跑、理想这些新势力，费用率能达到16%到50%不等，这显示了它们在技术革新上的巨大投入，仿佛在“铸剑”，渴望打造出引领未来的利器。
而中国重汽的费用率仅为2%，报告中提到，这得益于其“较高的利息收入”，如同“暗流涌动”，在财务层面提供了缓冲。
通用、福特等企业的费用率也都在6%以下，这说明，一些成熟的企业，在费用控制上已然“炉火纯青”。
最后，我们来审视最关键的——净利润。
2025年，整体净利润率是3%。
国企1.5%，民企4.2%，国际车企2.1%。
这再次印证了，民营车企的净利润率是最高的，它们如同“凤凰涅槃”，在市场竞争中展现出强大的生命力。
新能源车企的净利润率是3.1%，国内主流车企3%，国际车企2%。
香港上市车企的净利润率高达8.3%，国内3.1%，海外更是出现了-0.9%的负增长。
这说明，国内车企在净利润率这个指标上，表现要比海外车企更为稳健，仿佛在“乱石穿空，惊涛拍岸”的浪潮中，找到了属于自己的“一方净土”。
不过，要论净利润率的“天花板”，还得是豪华车。
华晨中国达到了295%！
法拉利也有23%！
这利润率，简直是“高处不胜寒”，令人望而生畏。
宇通客车12%，小米汽车10%，长城汽车7%，也都是可圈可点。
而那些“日子不好过”的，比如路特斯科技、法拉第未来，净利润率都偏低，如同“风雨中的残烛”，摇摇欲坠。
北汽蓝谷、海马汽车、广汽集团、江淮汽车，更是出现了“负利润”，这就像是“煮豆燃豆萁，豆在釜中泣”，令人唏嘘。
长安汽车、东风股份、一汽解放等主力车企，净利润率也就在0%到2%之间徘徊，如同在“泥泞中跋涉”，步履维艰。
总而言之，这个上半年的汽车市场，可谓是“几家欢喜几家愁”，充满了戏剧性的转折。
新能源无疑是未来的主旋律，它不仅在销量上高歌猛进，在利润空间上也逐步打开。
那些还在传统燃油车领域“固守城池”的企业，可能会面临更加严峻的考验。
民营车企展现出了惊人的市场适应能力和创新活力。
它们对市场变化反应迅速，投入也更加积极，但也意味着更高的运营成本，如同“精卫填海”，不惜代价。
国企的表现，则显得更为沉稳，但也少了些“破釜沉舟”的锐气。
国际车企在中国市场的日子，似乎并不如意，它们需要更深入地洞察中国市场的瞬息万变，寻找新的增长机遇，就像“乱世枭雄”，在变革中寻找出路。
这份报告里的信息，足够让我们对中国汽车行业的未来，有更清晰的认识。
对于我们普通消费者而言，买车最看重的还是实用性和性价比。
看到这些数据，你对中国汽车市场的未来，是不是有了更多的期待，仿佛看到了“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的希望？
说到底，汽车市场的竞争，是一场全方位的较量。
谁能抓住新能源的时代机遇，谁能在成本与效益之间找到最佳的平衡点，谁就能在激烈的市场角逐中，赢得最终的胜利。
各位朋友们，你们对这份汽车行业上半年成绩单有什么看法？
有没有哪些品牌的数据，让你觉得“眼前一亮”，或是“大跌眼镜”？
欢迎在评论区留下你的见解，让我们一起“煮酒论车”，畅谈汽车的未来！
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