说真的，30万的电动车市场，好热闹啊。刚听说华为和广汽搞的这个启境新品牌，任命了刘嘉铭当CEO，这人可是行业老兵、搞凯美瑞和汉兰达出身的，至少背景靠谱。昨天和一个修理工朋友聊天，他一句话让我印象特别深刻：这年头，要是没点真东西，谁敢接着玩这个价格？我当时就在想，华为这波是真的把启境放在了挺高的战略位置上，毕竟华为和广汽高层共同任命CEO，这力度不小。
你说这配置合不合理？咱先放着不谈。先说说这俩车的计划，一个是中大型豪华轿车，还有个中大型SUV，预计都2026年上市。官方招投标文件透露，这俩代号分别是F03和F05，且似乎会在广汽埃安的第一工厂造。碎片信息倒是挺多的，估计两车都会有纯电和增程两种版本，SUV还可能上L3级自动驾驶。说实话，L3自动驾驶听着挺酷，可这技术在国内落地依然受限，我有个同事之前研究这块，跟我开玩笑说，基本没几个地方能真用，最多算个噱头。
这让我想到，同价位的蔚来ES7和理想L8，实操体验上差别明显。理想那个增程系统对油耗和续航很友好，日常用着省心，毕竟一边跑电一边加油，续航焦虑低多了；蔚来则更讲智能座舱和换电模式，换电效率还成问题，尤其是换电站布局大城市以外还是薄弱。启境如果要真下功夫，增程式和纯电双路线得平衡得当，否则就是两头落空。你觉得，这种双版本战略会不会反而拖累资源？
说回刘嘉铭这位新CEO，老实讲，之前我没太关注他的动向，刚才翻了下笔记，发现他主导过多款主流车型的企划，特别是销售业务改革那块。说句不好听的，他这背景挺适合做桥梁，连接技术和市场的那种角色。刚看到新闻时我还以为会是技术流出身的，结果是个产品经理，多多少少让我调整了判断。要我说，这反倒靠谱些，毕竟研发技术再牛，没有市场嗅觉也白搭。
说到供应链，这就像一家厨师店，配料多了，厨师得懂得怎么搭配，浪费太多材料成本飙升，也不行。广汽负责整车研发制造和供应链，华为给智能座舱和车云，好比厨师和调味师合伙开饭店，调味料再好，没有厨师手艺，也难端出真正好吃的一桌菜。现在广汽设了华望汽车拿一堆资金投进去，拿绝对控股，这锅得由广汽端，华为则是鼎力帮忙调料。至于这给供应链带来多大挑战，坦白说，市场乱象实在让人头大，同样的零部件，一供应商涨价，整车成本就容易失控，谁掌控成本，谁就笑得久。
这让我不禁想问一句，30万元的价格区有没有真差异化的技术能够撑得起豪华二字？说到这我突然卡壳了，什么才算豪华呢？是颜值？是智能？还是续航够长？又或者是品牌故事？估计得看启境后续怎么塑造用户体验。
话说回来，你觉得华为不造车，广汽蹭华为流量，现如今还靠谱吗？虽然启境显然得到华为和广汽最高级别的撑腰，但市场早就不缺流量牌了。就拿之前的赛力斯和问界来说，走过了从新鲜感到口碑的过程。启境这路子会不会像疫情时抢不到口罩那样，一开始火爆，过段时间用户又发现没那么香？咱们得看产品、服务还有后续的渠道沉淀。
我前几天还在一个小区里见到一辆理想的车主，聊到服务时他说：现在理想最烦的是保养点太少，维修预约得排上几天。这时候你告诉我启境还处在研发和初期投产阶段，那渠道布局和售后服务压力会有多大？怎么保证用户体验不走样？这点估计广汽内部也有苦衷。
临场小计算下，假设30万元的车，平均每公里成本含电费、保养和折旧，大概也就2元左右（估算，样本有限），如果续航只有400公里，没点强劲的智能化辅助，用户体验可能没太多吸引力。启境有了L3级辅助驾驶做背书，成本上是不是能打个平衡？得等更多细节出来才能说。
对了，刘嘉铭当初被任命那天，我同事现场看到两位董事长和华为高层一起给他握手，说句实话，这场面说明启境的战略地位已经相当稳了，和华为以前一家一款模式形成区别了。没细想过，这背后是不是说明华为想在30万以上市场打个漂亮翻身仗？（不确定）。
品牌年轻化、科技感，这是任正非对广汽的忠告。听上去套路，但东西能不能真正落地另说。每天开车的你我，到底想要什么，依旧是个问号。启境能不能把车做得真正大品牌范儿，还是个有趣的悬念。
这么多信息之中，我最关心的还是，启境能不能把智能和豪华做成一套餐具，既能用得住，也能拿得出手，而不是仅仅说说而已。至于那套自动驾驶，到底能不能让我安心靠它放空，还是得靠自己盯着路，未来见分晓。
说到这，我突然想到，消费者到底愿意为智能化买单多少溢价？这块华为懂技术，但这不等于懂人心吧？（这段先按下不表）
留个小问题：启境CEO刘嘉铭会不会比传统造车派更懂用户？
你心里倒是怎么想？
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