奇瑞造了台“老古董”？iCAR V23 CYBERSPACE复古版7月21日上市，外观像上世纪老爷车，内饰却用上骁龙8155芯片——这反差，你受得了吗？
各位车友，说实话，当我第一次在街头看到iCAR V23 CYBERSPACE复古版时，差点以为哪家老爷车俱乐部的收藏品开上了马路。方正的轮廓、奶油白配墨绿的双色车身、前保险杠上的木纹饰条，还有车顶上那五个探照灯，活脱脱一台从老电影里开出来的“古董”。但走近一看，15.4英寸的2.5K中控大屏亮着，车机流畅运行CarPlay，语音助手随时待命——这哪是老古董？这是披着复古外衣的“赛博战士”！
这台车，就是奇瑞iCAR在7月21日推出的V23 CYBERSPACE复古版。它不是简单的改款，而是一次风格与理念的碰撞实验：把上世纪的审美，塞进2025年的电动化、智能化躯壳里。今天，我就带大家扒一扒，这台“假古董”到底值不值得买。
外观：做旧不是做旧，是“做戏”
先说最抓眼球的——外观。iCAR V23本身是“方盒子”造型，这在当下城市SUV里本就少见，再加上复古版这一套“做旧”手法，辨识度直接拉满。
最绝的是前脸。双圆灯+镀铬中网+木纹前杠，这三个元素一组合，瞬间把人拉回60年代的美式巡航车时代。木纹不是贴纸，是带有纹理质感的饰板，阳光下能看出细微的凹凸，不像某些车的“木纹”塑料感十足。车顶那五个探照灯，虽然主要起装饰作用，但夜间点亮时，仪式感直接爆棚。我试驾那天晚上，停在路边，就有路人跑来问：“这车是改装的吧？太酷了！”
车身侧面，奶油白和墨绿的双拼漆面是点睛之笔。这种配色在欧洲老车上常见，国内极少看到。轮毂是白色复古五辐设计，轮拱一圈银色包边，细节拉满。不过说实话，“方盒子”造型本身是现代硬派SUV的标志，和真正意义上的“复古”有冲突。但iCAR聪明就聪明在，它不追求形似，而是靠细节“骗”你的眼睛——你看前脸像老爷车，看侧面像经典越野，看整体又像未来战车。这种“错位美学”，反而成了它的独特标签。
车尾的“小书包”也值得一说。它不能从外部开启，但打开尾门后可以从内部打开，设计上有点像老式越野车的备胎罩。后杠同样用了木纹饰板+银色包边，和前脸呼应。牌照架放在左侧，右侧留给“小书包”，这种非对称布局在量产车里很少见，个性十足。
内饰：没有仪表盘，但科技感拉满
坐进车内，我第一反应是：这哪是复古？这是极简科技风！
目前官方暂未公布复古版的内饰专属设计，但从普通版来看，整个座舱主打“去仪表化”。没有传统仪表盘，所有行车信息都集中在15.4英寸的中控屏上。刚上手确实不习惯，尤其是速度读取，需要转头看中控，但开久了反而觉得清爽——反正现在导航都在中控上，干嘛还要两个屏幕？
车机系统搭载高通骁龙8155芯片，这在10-15万级车型里算是“顶配”了。实测下来，打开导航、切换音乐、语音唤醒，几乎无延迟。支持CarPlay、5G车联网、OTA升级，手机APP还能远程控温、查看电量，日常使用完全够用。
我特别喜欢它的语音系统——双区域识别，主副驾都能独立唤醒。我老婆坐在副驾说“打开车窗”，系统不会误判成我在发号施令。这种细节，对家庭用户很友好。
空间方面，参考普通版iCAR V23，轴距2735mm，定位紧凑型SUV。前后排空间都不局促，后排地板全平，三人出行也不挤。座椅标配加热，冬天很实用。尾门是侧开式，后备厢规整，后排放倒后接近纯平，搬家、露营都能应付。
动力与续航：够用，不激进
动力系统目前也参考普通版数据。提供后驱和四驱两种版本：
后驱版：最大功率136马力，CLTC续航501km或550km（不同电池）
四驱版：最大功率211马力，CLTC续航401km
电池支持快充，30分钟可从30%充至80%，日常通勤和周边游完全没问题。我试驾的是后驱版，城市道路加速轻快，电机响应直接，但高速超车时后段动力略显平淡。四驱版动力更强，适合对驾驶有更高要求的用户。
这里要提醒大家：CLTC续航是理想工况，实际使用中打个85折比较合理。比如标550km，实际能跑460km左右，开空调或高速会更低。建议家里有充电桩的用户优先考虑，补能更方便。
智能化：L2级起步，城市领航在望
iCAR V23全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、自动变道辅助等。我在高架上体验过，系统识别车道线很稳，跟车距离可调，堵车时能大幅减轻疲劳。
更厉害的是，它搭载了高阶智能驾驶系统，支持城市道路智能领航（具体开通时间需等待OTA）。这意味着未来可能实现“自动跟车、变道、过红绿灯”等操作。虽然目前还没完全开放，但技术底子在那儿，潜力不小。
不过，我还是要提醒大家：再先进的辅助驾驶，也不能替代人。我见过有车主在高速上睡觉，太危险了。辅助驾驶是帮你减轻负担，不是让你当甩手掌柜。
竞品对比：谁更懂年轻人？
我们拿它和两款同级热门车型对比：
比亚迪元PLUS：销量王，三电技术成熟，续航扎实，但设计偏家用，个性不足。
深蓝S05：新势力代表，科技感强，但品牌认知度不如奇瑞，售后网点少。
而iCAR V23 CYBERSPACE复古版的杀手锏是风格独一档。元PLUS太“乖”，深蓝S05太“科技”，而iCAR玩的是“复古+赛博”的混搭风，精准狙击年轻群体和个性玩家。
价格方面，普通版iCAR V23售价10.98-14.98万元，预计复古版会贵1-2万，落在13万左右。这个价位，买个性还是买稳妥？就看你怎么选了。
用户反馈：有人为颜值买单，也有人嫌太浮夸
我在车友群做了个小调研：
老李（35岁，设计师）：“这车就是移动艺术品，我愿意为设计溢价买单。”
小王（28岁，程序员）：“喜欢，但担心太招摇，停车被蹭怎么办？”
张姐（40岁，宝妈）：“好看是好看，但没仪表盘，我不放心。”
可见，这车注定不是大众之选，而是为特定人群打造的“情绪价值”产品。你喜欢，它就是宝藏；你无感，它就是花瓶。
未来展望：复古风是昙花一现，还是新趋势？
近年来，复古风在汽车圈越来越火——MINI、甲壳虫、大众ID.BUZZ、奔驰G级，都在打“情怀牌”。iCAR V23 CYBERSPACE复古版，正是这股风潮的产物。
但它聪明的地方在于：复古只在外表，内核全是现代科技。这种“外旧内新”的反差，反而成了它的记忆点。
未来，随着个性化需求上升，这类“风格化”车型可能会越来越多。车企不再只拼参数，而是拼审美、拼情绪、拼生活方式。
最后聊聊：这车适合你吗？
如果你追求稳妥、实用、保值，那iCAR V23复古版可能不是最优选。但如果你厌倦了千篇一律的城市SUV，想开一台“不会撞脸”的车，愿意为设计和个性买单，那它绝对值得你去4S店看看。
它不完美——没有仪表盘、动力不算猛、续航中规中矩。但它足够特别，足够有态度。
最后留个问题给大家：你会为一台“长得像古董，内里是赛博”的车买单吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
另外，有车友问我：“这木纹饰板耐不耐脏？刮了怎么补？” 我试过用湿布擦，基本无压力。真刮了，4S店应该有专用修复件，毕竟这是它的标志性设计，厂家肯定考虑过维护问题。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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