有网友提出可以取消ETC硬件、只绑定车牌和微信、支付宝的建议引发很多车主的共鸣。但是也有人对于是否还要存在ETC的问题没有特别的关注点，而更多的是关心自己偶尔跑一次高速是不是还需要在车上安装设备、办理账户、面对复杂的解绑和扣费流程？
交通运输部门给出的回答比较明确：ETC不会被取消，也不会一刀切淘汰。现有的ETC还会继续保留下来，是否办理由车主自愿决定。同时新的“手机+”无卡通行模式也会作为补充方案和ETC长期并行。
换句话说，车主面对的不是“旧设备被强制退出”，而是未来多了一种通行选择。
车主真正想取消的，可能不是ETC
ETC的优势很明显。车辆通过收费站时可以减少停车等待的时间，在车流量较大的路段上行驶的速度会得到提升。对于经常跑长途、频繁使用高速公路的人来说，ETC还可以享受95折优惠，这些便利是人工缴费所不能完全取代的。
因此很多人提出取消ETC的想法并不是完全否定这套系统。真正让车主感到困扰的是设备和配套流程带来的额外负担。
车内需要安装OBU设备，在夏季长时间暴晒的情况下会造成部分车主担心出现亏电、失灵等状况。车辆更换、出售的时候还要办理设备注销和账户解绑工作。以前一些办理场景要在指定渠道进行，异地办理更加容易造成不便。
还有车主遇到过金融账户绑定的问题。早期部分银行办理ETC时会把信用卡等相关业务与之关联起来，用户需要特别注意年费等问题。ETC采用后置结算方式，在账单上没有出现重复扣费或者账单争议的情况下，还可能需要在银行、平台和收费方之间多次沟通。
对于一年只上几次高速的人来说，这些流程和设备就更“重”了。使用频率本来就不高，在这里还要专门安装硬件、绑定账户，自然就会产生一种不划算、不需要的感觉。
“手机+”瞄准的是低频使用者
根据目前所知，“手机+”无卡通行主要是针对这样的用户群体。
车主可以使用手机把车牌同微信或者支付宝等支付方式绑定起来。
行驶时车内不需要加装OBU，也不需要领取CPC卡。按照素材中的介绍，车辆从人工车道进入高速后，在出口处不还卡，并通过车牌识别完成相应的扣费操作。
该模式的主要变化并不是让高速通行变得越来越复杂了，而是在于减少车主必须提前准备的硬件以及手续。对偶尔出行的车主而言平时不需要维护设备，在需要上高速的时候才使用相关服务，因此使用门槛就会更低。
但是车牌识别也有自身的限制。暴雨、大雾、车牌表面脏污等情况下都会造成识别效果变差。车辆通行环境复杂时，识别稳定性也未必一直保持不变。
也是ETC没有被直接替换的原因之一。
依靠微波感应的ETC，在复杂的天气和大规模车辆通行场景下依然具有稳定性的优势。特别是货运车辆、物流运输车辆，其通行频率高、距离长，并且对效率和连续性有更高的要求，因此ETC仍有现实意义。
三种方式并行，关键在于按需选择
根据目前的安排，未来车主大致可以根据自己的使用习惯进行选择。
车主如果不能接受线上操作或者对手机绑定、自动扣费有疑虑，人工车道仍然可以使用。人工通行速度受车流影响大，但是其操作方式比较直观，车主也可以当场完成相关流程。
真正有价值的变化并不是简单地把一种方式换成另一种方式，而是使不同的需求者都能找到合适的选项。高频用户需要效率的保证、低频用户注重便利性以及部分车主重视过程的透明和现场确认这三方面的需求本来就不完全一致。
此次回应之所以引起人们的注意，也反映出很多公共服务在设计的时候不能只考虑技术是否先进，还要考虑到普通人是否愿意使用、是否容易理解、出现问题之后能否得到及时处理。
ETC仍然存在，并不代表用户只能采用原来的模式；手机+无卡通行作为补充也不是所有人都必须采用新的方式。
对车主来说，今后最重要的不是纠结ETC会不会消失的问题，而是根据自己的出行频率、支付习惯和对便利性的要求来选择最适合自己通行方式的方式。公共服务的改进最终要回归到一个朴素的目标上即让人使用起来更省心而不是让人花更多的精力去适应设备。
