端午节前，比亚迪突然宣布22款智驾车型集体降价，最高直降5.3万，秦PLUS DM-i智驾版叠加国补后仅需4.88万，连凯美瑞车主看了都直呼“血亏”。
价格屠夫的“组合拳”
比亚迪这次降价不是小打小闹。 22款智驾车型集体出手，海豹07 DM-i智驾版从15.58万砍到10.28万，相当于打了6.6折；海鸥智驾版直接杀到5.58万，比三年前的宏光MINI EV还便宜。 就连刚上市3个月的秦PLUS DM-i智驾版，价格也从7.98万降到6.38万，叠加国家置换补贴后最低4.88万开走。
这已是比亚迪今年第三次大规模降价。 3月先拿非智驾版试水，5月初给智驾版加置换补贴，到5月23日直接放出“限时一口价”，力度一次比一次狠。 以汉DM-i智驾版为例，5月初综合补贴3.5万，现在叠加优惠后最高降4.5万，相当于每天贬值500块。
车主哭晕在停车场
降价消息一出，比亚迪4S店被挤爆。 花旗数据显示，降价后周末客流量暴涨40%，五一假期新增10万订单。 但另一边，刚提车的老车主集体炸锅。 有车主称“提车两天亏1万”，秦PLUS DM-i二手价瞬间蒸发30%，维权群里有人晒出合同：“3月买宋PLUS亏了3.6万，4S店说这是市场行为”。
更狠的是，比亚迪把智驾系统“白菜化”。 “天神之眼”高阶智驾从30万级豪车专属，直接下放到7万级海鸥，全系标配5颗毫米波雷达+英伟达Orin芯片，成本压到3000元以内。 这意味着买台智能插电车，比顶配iPhone还便宜。
车圈开启“大逃杀”模式
比亚迪一出手，同行被迫“梭哈”。 吉利24小时内跟降，银河星愿降价9000元，直接对标海鸥；零跑C16大六座SUV砍到14.68万，比理想L6便宜一半；凯迪拉克XT4全款直降7万，15.99万就能开走豪华SUV。 这场面像极了超市大促销——谁不降价，谁就被踢出购物车。
数据更残酷：4月中国汽车库存积压350万辆，够卖57天。 比亚迪自己也不好过，前4个月只完成550万销量目标的25%，下半年得每月卖103万辆才能达标。 价格战成了救命稻草，但代价是行业利润率跌破4%，零部件厂被迫降价15%，连宁德时代都被逼着压成本。
“砍价不减配”是真是假？
面对“降价=减配”的质疑，比亚迪咬定是“供应链优化”。 垂直整合模式下，电池自供率超90%，成本比同行低20%，砍5万还能赚钱。 但长城魏建军公开呛声：“降价十万质量好不了！ ”这话戳中痛点——秦PLUS DM-i三年降价5万，电池从三元锂换成磷酸铁锂，智驾芯片从地平线换成国产，这些改动到底算不算“偷工减料”？
海外狂赚，国内血拼
国内杀得头破血流时，比亚迪在海外闷声发财。 1-4月海外卖出28.6万辆车，欧洲销量首次超特斯拉，泰国工厂单月出货9200辆，巴西人甚至为抢比亚迪排队加价。 更绝的是“双标定价”：汉EV在欧洲卖4.9万欧元（约38万人民币），比国内贵30%，用国内利润补贴海外扩张。
这场价格战注定没有赢家。 消费者薅到了羊毛，但二手车商库存贬值40%；车企股价集体跳水，比亚迪两天市值蒸发千亿；供应商被迫裁员保本。 唯一确定的是，当你以为6万买插混已是底线，比亚迪可能正在准备下一轮“屠杀”。
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