最近，2024年度MPV车型销量榜单已经正式发布。从榜单排名情况来看，当前MPV市场正经历传统燃油车型与新能源车型的激烈竞争。随着国内需求的变化，MPV车型的应用场景已从单一的商务用途向家庭化、多元化方向发展。接下来，让我们关注前十款车型的表现。

NO.1 别克GL8

在24年的销售历程中，别克GL8的销量达到了9.3万辆。它一直以其宽敞的空间、稳定的动力和成熟的售后服务体系，在中高端MPV市场占据主导地位，并作为企业采购的首选车型而备受青睐。然而，值得注意的是，与前几年相比，整车的销量已经出现下滑，这反映出在新能源替代趋势下的压力。目前，别克推出的GL8新能源版本尚未形成规模，其在混动技术路线上的续航优势与自主品牌的插电混动相比略显不足，未来转型成效尚待市场检验。

丰田赛那销量稳健

在过去的24年里，丰田赛那共售出8.8万辆，稳居中大型MPV市场第二。相较于前一年，其销量同比增长了17%，并多次跻身国内细分市场销量前三。这款车型搭载的丰田THS混动系统表现卓越，在WLTC工况下油耗低至5.7L/100km，完美满足了家庭用户对经济性的需求，同时也受到商务用户对于用车成本控制的高度青睐。

NO.3 腾势D9

在24年的销售中，腾势D9以8.7万辆的销量成为新能源MPV领域的领军者，并位列年度销量榜第三名。这款车凭借DM-i插混技术，解决了用户对于续航的担忧。无论是纯电模式满足日常短途通勤需求，还是混动模式应对长途旅行，它都能实现出色的经济性。此外，腾势D9的豪华配置如二排航空座椅和车载冰箱等，使其成为高端商务场合的理想之选。

格瑞维亚，排名第四

在24年的销售中，格瑞维亚取得了7.5万辆的销量，作为丰田赛那的姊妹车型，其表现引人注目。格瑞维亚基于丰田的TNGA-K平台，配备THS混动系统，与赛那有着相似之处。然而，格瑞维亚的定位更偏向于商务场景，其外观设计采用了运动化的蜂窝格栅，内饰加入了豪华的木纹饰板，同时在配置上也强化了后排座椅加热/通风功能。这些特点使得格瑞维亚吸引了大量中小企业主的关注。

关于五菱宏光

五菱宏光在24年的销售中实现了6.8万辆的销量。尽管其拥有低价优势，但其市场份额一直在萎缩。这款被誉为“国民神车”的车型主要受到三四线城市个体商户的喜爱，其核心竞争力和工具属性依然显著。然而，随着消费者对品质需求的提升和新能源微面车型的普及，五菱宏光正面临转型的压力，需要逐渐向乘用化和电动化方向发展。

NO.6 岚图梦想家

在24年的销售中，岚图梦想家实现了4.7万辆的销量。作为一款新能源车型中的黑马，岚图梦想家定位为“智能电动豪华MPV”，配备了L2级辅助驾驶系统，为驾驶者提供了舒适的操控体验。用户群体中，一部分来自一二线城市的高知家庭，他们更倾向于岚图梦想家的科技属性；而另一部分则以中小企业主为主，他们看重电动车带来的成本降低。

NO.7 传祺M6

在去年的销售中，广汽传祺M6以全年销量4.6万辆的成绩位列第七。其成功的核心因素在于精准的市场定位。M6主要定位于10万至15万元的价格区间，起售价为11.98万元，目标消费者是注重性价比的家庭用户。这款车型采用2+2+3的座椅布局，第三排座椅可收纳至地台下方，使后备箱容积最大可扩展至324升，完美满足有二孩或三孩家庭的出行需求，同时也方便携带物品。

其年销量为24万辆。凭借其卓越的性能和合理的价格，广汽传祺M6在市场上取得了显著的成功。其座椅设计灵活多变，既保证了乘客的舒适度，又满足了不同家庭的需求。此外，其强大的装载能力也为家庭出行带来了极大的便利。

全新传祺M8（车型编号NO.8）在去年的销售中取得了显著的成绩，共售出4.1万辆。通过燃油与混动两种动力布局，该车型成功覆盖了20万至35万元的价格区间，进一步巩固了市场份额。值得一提的是，传祺M8的混动车型销量占比实现了稳步增长，从去年的35%提升至今年的48%，显示出其在燃油车存量市场和新能源过渡期均具备强大的竞争力。

NO.9 传祺E8

在最近的24年里，传祺E8的销量达到了3.3万辆，排名同级车型第九。传祺E8以其插混MPV的创新定价策略，成功将起售价降低至22.98万元。相较于本田奥德赛HEV和丰田赛那混动版，传祺E8展现了显著的价差优势，甚至比部分合资燃油MPV的价格还要低。这一策略以新能源的成本优势反攻燃油车市场，进一步降低了家庭用户购车的门槛。

NO.10 奥德赛HEV

在24年的销售历程中，奥德赛HEV的销量达到了3.1万辆。其排名第十的优势在于极致的空间利用率。车内独特的“魔术座椅”设计，即使在七座状态下也能提供可观的行李空间，同时混动系统更是将油耗降至5.8L/100km。然而，其定价范围在27万至34万元之间，与自主新能源车型相比，性价比略显不足。此外，其智能化配置已跟不上时代的步伐，急需进行更新换代和升级。

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总结：

在回顾过去24年的MPV市场历程中，我们可以看到新能源技术对市场竞争格局的深刻影响。插混车型以其“短途用电、长途混动”的独特优势，正在逐渐夺取传统燃油车的市场份额。同时，自主品牌也在逐步实现价值上的突破，例如腾势D9在40万元价位的稳固地位，以及传祺E8通过插混技术对合资燃油车的降维打击。展望未来两年，随着更多车企在电动化进程中的加速发展，产品竞争将不再仅仅局限于空间和价格，而是将更加注重全场景出行体验的提升。