你看过最近的车市账本吗？翻开2026年上半年，我突然被一个细节刺了一下眼睛：插电混动车型，这前几年被寄予“过渡最优解”的存在，正经历上市以来最不堪的一轮回撤。
对比的是，纯电车型依旧在扩张，普通油电混动也在边缘稳住脚跟。乘联分会6月的市场分析里写得很清楚：6月全国乘用车零售160.2万辆，同比跌了23.2%，但环比还涨了6.1%。上半年合计零售870.1万辆，同比降了20.2%。
插混的内外需求仿佛走了两条路。上半年批发同比+4.6%，零售却大跌27.6%，增速差拉出32.2个百分点。增程式成了唯一批零双降的路线，批发-13.1%、零售-19.4%，6月批发还下滑了25.2%，新能源批发份额也从2025年的约10%降到6.4%。
换句话说，插混在国内零售端的失血速度，甚至超过了同期表现最差的燃油品类。再看6月单月的批发结构：纯电动批发98.1万辆，同比+26.9%，环比+10.7%；狭义插混40.6万辆，同比+18.1%，环比+9.3%；增程式9.4万辆，同比-25.2%，环比-0.2%。6月的常规燃油车占比为37.2%，同比在总减量中占比78%；普通混合动力零售下降7%，纯燃油车下降42%，燃油车结构进一步分化。
原本以为在纯电浪潮下，HEV会先掉队，没想到它反而成了这轮下滑里最能撑住的品类之一。
政策层面也在“催化”这场结构性变化。2025年10月，三部委联合发布公告，2026-2027年减免车辆购置税的新能源汽车车型目录要符合新的技术要求。真正撬动的是把插电混动的门槛一次拉高。最显著的变化，是纯电动续驶里程有条件的等效全电里程不低于100公里，而不是2023年公告里的43公里。132%的提升，在任何成熟行业里都像急刹车。
于是，市场上低续航的插混开始被“挤出”减免名单。现在，纯电续航低于100公里的插混车型，大约占到市场上这类车型的四成，集中在10万元级及以下的入门段，主要用于代步与短途出行。这波高门槛让低端入门型的插混难以继续靠政策红利走量。
数据还告诉你一些更直观的事实：2510千克及以上重量的在售插混车型中，不达标比例高达47%，而轻量级的插混也有10%未达标。同时，减税额度也在打折。对2026-01-01至2027-12-31期间购置的车辆，购置税只减半，减税额上限为1.5万元。
比亚迪的应对也挺直接：秦PLUS部分纯电续航不足100公里的老款将不再生产，当前在售的新款秦PLUS纯电续航提升到128公里，起售价7.98万元，且没有折扣。背后支撑的是一整套自主供应链与产品结构调整。崔东树说，这些指标推动了电池容量与混动系统的升级，提升驾乘体验和安全性，让中国产品在全球市场的竞争力越来越强。
如果把政策算作外力，你还得看技术端的挤压：纯电与增程两大阵营都在向前挤压。插混最初的卖点是“日常用电、长途用油”，现在靠一块中等容量电池和一台发动机解决里程焦虑的日子正在被削弱。
上半年，800V高压平台的纯电车型销量同比暴增，达到一个让人惊讶的高度。同比增长近300%，占纯电总量的份额从去年的10%跃升到35%。像比亚迪海豹08、小鹏G6等车型，上市首月销量都突破了2万辆。几分钟充满几百公里续航，这让插混那点“多带一箱油”的优势显得越来越无力。充电网络的建设速度，也在为纯电正面硬刚提供底气。
国家能源局公布的上半年充电基础设施数据也让人眼前一亮：截至6月底，全国充电基础设施总量达到2305.7万个，同比增长43.2%。其中公共充电桩500.9万个，私人充电桩1804.8万个，增速都很快。这种覆盖广度与密度，是国际市场短期内难以复制的红利，也是纯电敢于与插混正面比拼的底气所在。
崔东树还指出，过去消费者出于顾虑而偏好插混的心态正在改变，纯电在续航与充电体验方面持续优化，消费心态在从“选插混”转向“选纯电”。电池价格连年下探，整车成本也在快速逼近甚至超过同级插混。2025年电池出口价格下降约22%，2026年继续下跌约12%，两三年的价格回落，显著提升了电动车的性价比。与此同时，增程车型也在抢占中高端家用市场的份额。
上半年，增程领域的头部力量仍占据主导。理想汽车增程车型在6个月里累计卖出18.5万辆，同比增长5%，几乎占据增程市场的80%。整个增程赛道虽然也在下滑，但头部品牌把中高端家用市场抓得更牢。
插混就像被卡在中间：往上打不过增程的空间与舒适，往下又被纯电的快充与低价压制，短期内没法继续大规模受众。需要强调的并不是插混这条技术路线崩了，而是那些依赖短续航、低电池容量、靠政策套利维持销量的入门车型正在被挤出市场。
中高端插混在新标准下反而重新回到竞争起跑线。目前理想、问界、零跑、深蓝等品牌的中高端混动车型，纯电续航普遍超过200公里，远超新政门槛，因此影响相对较小。这也体现了政策的“优胜劣汰”：把低质产能挤出去，留下高质量的产品。
至于油车要不要彻底退出，这个时间点没人敢拍板。高油价、消费升级等因素仍在推动油电替代，2026年6月新能源零售渗透率持续站在历史高位的62.8%。三条技术路线——燃油、纯电、混动——在中国车市还会共存一段时间。
但从结构性出清的角度看，处在油电之间的低端插混日子将越来越难过。政策已落地，技术升级的方向很清晰，市场的选择正用真实的金钱投出答案。油车到底退不退场，最后能不能走到最后一步，时间会给出答案。纯电要不要完全把最后一公里踩实，也需要看基础设施的持续投入。至于曾被寄予厚望的中间路线，如今确实走在岔路口。你在自己的用车场景里，会怎么选？
