你看，极氪最近公布了他们1月份的销量数字，他们一共卖出了两万三千八百五十二台车，这个成绩可比去年同期差不多翻了一倍，在那些专门做高端电动车的牌子里头，它的增长速度真是数一数二的快。
这个好成绩，主要还是得靠极氪9X这款车撑着，像001和7X这两款车，在改款更新之后，它们的订单也跟着慢慢多了起来，势头不错。
现在啊，很多老车主都愿意换他们家的新车，不少新客户也对极氪感兴趣，纷纷下单购买。
目前为止，极氪在全球的累计销量已经快到六十七万台了，他们的车子更是卖到了五十多个国家和地区。
跟很多国内新成立的造车公司比起来，极氪出海的速度明显要快不少，这确实是挺让人佩服的一点。
最近这段时间，他们还在忙着推一款新车，名字叫8X，这款车预计定价会在四十五万左右，计划在今年上半年就能正式上市跟大家见面了。极氪8X用的是插电混动系统，咱们大白话讲，就是它既能加油又能充电，不是那种完全只靠电的纯电动车型。
极氪品牌呢，他们的目标定得特别明确，就是想直接跟宝马里最运动的X5M、奔驰最猛的GLE AMG、奥迪那些RS Q8系列，这种传统豪华品牌里那些最厉害、性能最猛的车型去竞争，去掰掰手腕。
你看，其他不少新造车企业老是强调自己的车有多聪明，功能有多智能，但极氪没跟着走这条路。他们更看重的是油电混合的强劲动力，再配上两个电机一起驱动，全系都是四驱，悬挂用的是高级的空气悬挂，而且整个车的调校都跟赛车一样，特别注重驾驶时的感受。
极氪就是想通过这样一套组合拳，实实在在地告诉大家，电动车也能让人开着特别舒服，车身跑起来稳稳当当，开起来那种手感和质感也特别棒。
说到这儿，像宝马、奔驰、奥迪这些老牌子车企，其实也都在努力研发自己的电动高性能车，比如奔驰的EQS AMG和GLC 63 EV，但它们在市场上的进展比较慢，而且价格方面也还没个准信，所以大家现在普遍都还在观望，没怎么行动。
要是极氪8X能按照计划，在今年第二季度准时把车交到客户手里，那它就很可能成为第一个，能在4S店里跟BBA那些豪华性能车站在一块儿比拼的国产车。它厉害的地方在于，能把电车那种一脚油门下去瞬间来劲的快速响应，还有油车开起来那种精准、扎实的操控感，都很好地融合到一块儿。
这可不是说极氪的车卖得便宜才吸引人，而是它通过长期的技术积累，实实在在地展现出了自己的真本事和硬实力。
还有个小细节，挺多人都可能没有注意到，就是现在选择购买极氪车的人群，跟以前已经不太一样了。你看，在新增加的订单里，年龄在35到45岁的男性车主，直接占到了快六成，这个比例可比整个汽车行业的平均水平高了一大截呢。
更让人惊讶的是，其中差不多有三成的车主，他们以前开的都是保时捷、宝马M系或者奔驰AMG那种，平时咱们都觉得特别炸裂的超跑和高性能车。这说明现在大家选择极氪，不光是觉得它新潮、有科技感，更多的是觉得这车开着确实有劲，性能强悍，而且做工用料也特别扎实、厚道。
大家对极氪这个品牌的看法，也已经悄悄地发生了转变，不再仅仅是觉得它是个搞电动科技的车，而是开始认同它是个性能突出、做工精细的高端品牌，开出去非常有面子。
在海外市场方面，极氪也做得挺稳当的，他们不只是简单地把车卖出去就完事了。举个例子，在欧洲那边，他们一边销售车子，一边还在同步建设自己的直营店和售后服务点，确保客户买车后能享受到好的服务。
而在东南亚地区，极氪甚至连车子的配件生产，也都开始尝试在当地搞起供应链了。不像有些品牌，为了销量只顾着赶紧把车卖出去，结果后续的售后服务根本跟不上，用户车子一旦出了问题，往往都找不到人来及时处理。
相比之下，极氪这种，把产品品质抓得很紧，销售的路子也铺得开，连售后服务都考虑得很周全的做法，看起来就踏实多了，也更让人感到放心和靠谱。
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