相信很多纯电车主都有过这种崩溃时刻，满电出门跑高速，仪表盘上的续航数字看着挺扎实，结果车速一提到120，电量掉得比手机没电还快。一位比亚迪车主就吐槽，国庆回老家满电显示能跑430公里，高速全程才350公里，本以为稳了，结果不到一小时就掉了100多公里续航。
这种高速续航“打折”的情况，可不是个例。市区开电动车确实香，起步快还省钱，电费比油费便宜一大半，但一上高速就原形毕露，很多人买电动车的顾虑，说白了就是怕高速半路没电，得绕路找充电桩耽误时间。
好在2025年底，比亚迪正式量产了可变磁通电机技术，算是从根上解决了这个行业难题。查工信部新车申报信息就能知道，现在比亚迪汉EV、海豹07 EV等车型都已经装上了这项技术，标称续航能到705公里，百公里电耗也就11度左右，实用性拉满。
可能有人会问，为啥电动车高速续航就这么虚？其实问题不在电池上，罪魁祸首是传统的永磁同步电机。这种电机在市区低速开的时候，能效能到94%以上，特别省电，但车速一旦超过100公里，电机转速飙到10000转每分钟以上，麻烦就来了。
固定不变的磁场会产生一种“反电动势”，通俗点说，就像你跑步的时候，身后总有人拽着你的衣服，越往前跑越费力。电机为了克服这种阻力，就得输出更大的电流，能效一下就从94%掉到80%以下，电量自然就消耗得飞快。
面对这个难题，行业里之前也有过不少尝试，但效果都不尽如人意。有车企给电动车装多挡变速箱，想通过换挡适配高速工况，可这样一来，车身变重了，机械结构也更复杂，开起来还可能有顿挫感，反倒丢了电动车平顺的优势。
更多车企选择了最简单粗暴的方式——堆电池，靠增大电池包来弥补高速能耗的损失。可这就陷入了恶性循环，电池越大，车身越重，能耗就越高，反过来又需要更大的电池，不仅增加成本，还影响车子的操控性。
中国汽车工程学会2025年发布的《新能源汽车电机能效研究报告》显示，传统永磁同步电机在120km/h的工况下，磁阻损耗占比超过40%，能耗比60km/h低速行驶时高出45%60%，这也说明，之前的两种方案都没能从根本上解决问题。
比亚迪的可变磁通电机技术，走的是另一条路子，核心思路就是让磁场强度能根据车速智能切换，就像给电机装了个可调光灯，亮暗能按需调节，不用一直保持一个亮度浪费电。值得注意的是，这项技术可不是简单的改进，而是从电机核心原理上的突破。
这项技术的实现，靠的是“复合结构转子”和“智能控制算法”的配合。电机转子采用了分段式永磁体+磁桥设计，还嵌入了低矫顽力的“记忆磁体”和可移动导磁环，形成了一个“磁通开关”结构，能灵活调节磁场。
电机控制器会实时监测车速、扭矩等数据，调节磁场强度只需要10毫秒，比人眨眼还快10倍，完全不耽误正常开车。低速行驶时，磁场全导通，能提供强劲的扭矩，起步、爬坡都不费劲；高速巡航时，磁场会减弱30%40%，减少反电动势，从而降低能耗。
更厉害的是，比亚迪还实现了“零功耗调节”，磁场状态切换完成后，不需要持续供电维持，比传统的弱磁控制节能30%以上，这也是这项技术最核心的优势之一，能最大程度节省每一度电。
实测数据最有说服力，就拿比亚迪汉EV来说，在120km/h定速巡航的测试中，搭载可变磁通电机的车型，实际续航能达到约445公里，而搭载传统电机的车型，实际续航只有345公里，整整高出了近100公里，效率提升超过10个百分点。
这意味着，从上海到南京约300公里的路程，以前开传统电动车可能需要中途充电，现在开搭载可变磁通电机的比亚迪车型，满电就能直达，省去了排队充电的麻烦，跑高速也更省心。
对车主来说，最直接的好处就是用车成本降低了。按一年行驶2万公里、高速占比40%计算，家用电价0.5元/kWh，搭载可变磁通电机的车型，每年能节省约160元电费，虽然不多，但日积月累也是一笔不小的节省。
而且这项技术还解决了“高速超车没劲儿”的问题，实现了“弱磁不降扭”。通过优化电机绕组设计，高速需要超车时，能瞬间切换回强磁模式，快速爆发扭矩，超车更从容、更安全，不用再担心提速慢、超不过去的尴尬。
可能有人不知道，可变磁通电机的量产难度并不小，主要卡在三个核心问题上：磁路结构设计复杂、控制策略要求高、长期可靠性难验证，很多车企都没能突破这些技术难关。
比亚迪从2018年就开始布局这项技术，前后申请了200余项相关专利，形成了完整的技术壁垒，别人想模仿都难。通过垂直整合供应链和一体化压铸工艺，电机还减重了15公斤，稀土用量减半，量产成本只比传统方案高10%，性价比很高。
行业内还有一种电励磁同步电机，虽然也能调节磁通，但需要持续为励磁线圈供电，铜损大、效率低，实用性不如比亚迪的方案。比亚迪的方案是在现有永磁电机架构上优化的，不需要彻底重构供应链，更容易实现量产和普及。
这项技术的突破，正在改变电动车行业的竞争焦点。以前车企都在比拼电池容量，玩“数字游戏”，标称续航越标越高，但实际体验却跟不上；现在更多车企开始关注整车能效，电机效率成为了新的核心竞争力。
比亚迪并没有把这项技术藏在高端车型里，而是逐步下放到了主流家用车系。目前已经有5款比亚迪车型搭载了可变磁通电机，不仅有汉EV、海豹07 EV等中高端车型，还有秦MAX、海豹06 MAX等十几万的走量家用车，让更多消费者能享受到技术带来的便利。
这种技术普及路径，和比亚迪的“技术鱼池”战略一脉相承。从刀片电池解决电动车安全痛点，到CTB车身提升车内空间和操控性，再到如今的可变磁通电机破解高速续航焦虑，比亚迪一直都在从基础技术入手，解决车主最关心的核心需求。
市场的反应也印证了这项技术的价值，搭载可变磁通电机的汉EV冠军版，上市三个月后，在30万级纯电轿车的市占率从28%升到了41%，车主高速出行频次提升23%，高速充电频次下降37%，足以说明，能解决真实痛点的技术，消费者愿意用真金白银买单。
随着可变磁通技术的普及，电动车行业的评价体系也在慢慢发生变化。以前消费者选车，只看电池容量和标称续航，很容易被“虚标”忽悠；现在越来越多的人，会关注电机类型和高速效率，更看重实际用车体验。
有调查显示，73%的消费者买车时，会把“高速续航稳不稳”放在第一位，这也反映出，电动车行业的竞争，已经从单纯的参数比拼，转向了真实用户体验的比拼，这对整个行业的发展来说，都是一件好事。
对比亚迪来说，可变磁通电机技术，是其“全栈效率”战略的一部分，通过优化整个动力传动系统，榨取每一度电的续航潜力，在激烈的市场竞争中，构建起了自己的技术护城河，也巩固了自身的领先地位。
从行业角度来看，这项技术的意义，在于推动纯电动车从“市区友好型”向“全场景适配型”转变。当电动车能真正满足长途出行需求，不再害怕跑高速，用户的续航焦虑就能逐步缓解，新能源汽车的普及步伐，也会进一步加快。
未来消费者选购电动车时，除了关注电池容量、智能配置，或许会多问一句：“这车的电机，高速行驶时电量还‘虚’不‘虚’？” 当所有电动车都能实现高速续航不打折，长途出行不再需要频繁充电，电动车的用户体验，也会再上一个档次。
比亚迪可变磁通电机的量产，不只是一次技术上的突破，更体现了对用户需求的深刻理解。不玩虚的参数，不搞花哨的设计，踏踏实实解决车主的痛点，这样的技术，才能真正得到市场的认可，你觉得这项技术能彻底解决电动车高速续航焦虑吗？
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