5.1度电HEV，正把“油电动机只能省油、不能好开”的旧印象往前推了一步。
但是它越像电车，就越让人纠结，在预算差不多的情况下，到底应该选择不用充电的HEV还是能当电车开的增程？
真正的分水岭不是参数而是回家后有没有地方可以充电。
过去的HEV电池容量一般为1度到2度左右，电机主要负责起步助力、低速跟车以及能量回收。堵车的时候可以帮助发动机减轻负担，但是想长时间依靠电机行驶的能力有限。
现在出现的5.1度电电池HEV，在储能规模上明显加大了，并且最高放电功率可以达到150kW。
换一种说法就是说电机在起步、爬坡、超车的时候会得到更多的电力供应支持，动力响应不再是“搭把手”。
此类HEV最现实的变化并不是让你每天开几十公里纯电，而是使城市路况下的电机参与时间更长。
早晚高峰缓慢挪车时发动机不需要频繁介入；
需要加速时也可以让电机更加积极地提供动力。驾驶感受会更接近电驱车型，同时保留加油即走的便利。对于没有固定车位的人来说，这一点非常关键。
不需要计算剩余电量、不用提前寻找公共充电桩、也不用因为一次长途出行重新规划路线。
市区通勤、周末跨城、节假日跑远路都是依靠加油来补充能源的。但是别因为150kW这个数字就把它直接当成“不能充电的电车”。
长时间高转速行驶或者持续急加速时，发动机还会有一定的参与工作的情况。它提高的是混动体验和动力储备，而不是把HEV变成增程车。
买车最容易犯的错误就是只看一个参数而忽略这个参数所处的场景。
增程与普通车辆不同,它的逻辑完全不同。
发动机主要是发电部分,而车轮则是由电机来驱动的.电池容量较大，可以行驶150公里以上，日常上下班如果在家充电的话就可以当作纯电车使用。
每天通勤距离较短、家里有固定车位、充电条件稳定的人群，在使用增程时可以把更多的日常行程放在用电状态下完成。
电驱带来的平顺和安静，也能长期保留下来；只有长途或者电量不足的时候，发动机才会承担发电任务。
所以,增程真正的价值不是“续航更长”，而是使拥有充电条件的人把日常用车成本以及驾驶感受同时向纯电方向靠拢。
但是大电池也会导致整车重量增加，在电量较低的时候还要带着这套电池一起行驶。而且它又具备了发电系统和驱动电机，购车费用、后期电池质保条款等都必须按照具体品牌和车型来详细核对。
没有家充的情况下，每次都用公共充电方式充电的增程优势就要重新考虑：充电时间、停车条件以及补能费用都会影响到实际体验。
这时5.1度电高放电HEV的定位就清晰了。它不是要取代增程，而是在“不想充电”和“希望更像电车”之间提供一个折中的方案。
没有固定车位，平时主要在城市道路上通勤，偶尔跑高速或者长途，并且对于动力响应、驾驶平顺有较高要求的一类HEV更容易被融入到生活中去。
买车不要只看参数表上更大的数字，而要追求每天实际使用时的真正能力。
最后可以将选择题简单化为：你愿意为了充电便利性安排生活，还是更愿意用加油来随时出发？如果预算接近、家里没有充电条件，你会选择5.1度电高放电HEV，还是依然会选增程？
