长安马自达车型都有哪些？这问题其实挺好问的。因为马自达，尤其是长安马自达，产品线挺丰富，从入门到高端都覆盖到了。
先说最熟悉的昂克赛拉。不知道你对它跑得怎么样，但我其实觉得这个车挺有意思的，毕竟定位紧凑级轿车，价格区间大概在十万到十五万左右。我朋友买了台，新车开回去，第一感觉就是什么轻巧。这个轻，除了车身的重量轻，操控感也特别灵敏，绝对不是假的。
去年我查了一下销量，估算大概每月能卖出三千台左右（不保证绝对准确，感觉还可以）。和同级别的英朗、轩逸比，有点不同的风味。一句话总结：就是要爽快，那种直接、纯粹的驾驶快感。
再说CX-5。这个俗称城际杀手。它算是紧凑型SUV中，销量和口碑都挺稳的。大概有六七万的用户基础，估算如果不算进口版，价格大概在十五万到二十万区间。这个车不同于国产SUV的レッテル，它偏向驾驶乐趣，车身比例协调，坐在里面能感觉到非常沉稳。
我自己试驾过几次，感觉油门反应很直接，转向也随缘，调校偏向运动一些。去年零售渠道，我问过一个4S店销售，特别强调它的驾驶感受是它的核心卖点。车型配置——灯光、音响，都属于中规中矩，那些真香配置，像全景天窗、盲点监测，好像都没有很辣眼。
如果你关注空间，那么CX-5的后排宽敞度不错，头部空间比雅虎、哈弗H6要稍微好一些。尤其是长途驾驶，坐一阵，腿脚不容易出现异样。
说到新品，我还记得去年刚推出的阿特兹。有没有人说阿特兹是运动豪华车的代表？我自己倒是觉得，价位基本上在二十万到二十五万左右，配置挺丰富，尤其是它配备的那台2.0升高压缩比自然吸气发动机，（这我得解释一下，估算应在11：1左右压缩比，它的体感是动力线性，省油还耐用。其实我觉得，咱买车，拿这个比，油耗控制好，百公里跑个7-8升其实也不算难。）
它的换挡逻辑也特别聪明——4AT变速箱，能瞬间切换四个档位，反应还算快。以前我跟朋友聊起这个变速箱，他说：感觉就像有人帮你提前算好下一秒要挂哪个档。这一块技术我觉得很厉害，毕竟不是每家车企都能做到聪明换挡。
阿特兹还配备了全新世代的创驰蓝天技术（这个名听着挺高大上，但实际就是马自达更注重燃油经济性和动力线性反应的组合技术）。底盘方面，我查了一下，日本原装进口的蝶形仿生后悬挂，用了SEB主梁技术——这段先按下不表，但重点是，它采用一体截面设计，激光无缝焊接技术，保证了稳定性和耐久性。用生活比喻就相当于：你家门锁的焊接，越用越牢，安全感提上来了。
顺带说一句，虽说国产马自达很多人觉得便宜没好货，但我刚才翻了下笔记，实际上，马自达在供应链上还是挺讲究的。它的发动机核心部件，多数还是进口自日本，制造工艺复杂，能保证偏紧的品质控制。这也是为啥它能在同价位里，卖得挺稳。
不过说实话，最近一些车型的智能化没那么惊艳。毕竟像昂克赛拉那样，很多配置依旧是应付的标准，没什么大惊喜。车内隔音、质感、手感，我觉得好像比以前扎实不少。至于动力水平，我猜测，未来会有涡轮或插电混动的消息，不过还没真看到官宣。
说到研发流程，老实讲，我对这个部分知道得不多，但可以猜测，马自达的设计和研发应该像我早上做饭。先设计个方案，然后找材料，调试出最喜欢的味道。毕竟，很多核心技术还在日本总部，工厂负责做工。生活比喻：就好比牛奶的质量，你是不是专挑进口的，奶粉的原料可控性大大提高。
也有弊端——供应链受点影响，可能会导致配件稍微涨价或断货。这种问题，咱们老车主都知道，很常见。
有点跑题了，还记得和一线销售聊天，有人问：这个车油耗啥的靠谱不？销售笑笑，新款基本都在6-8升左右，抖动少，开着省心。其实我觉得，这个区间还算合理（这段先按下不表，但像百公里油耗估算，确实不能太离谱）。
长安马自达的车型覆盖了从入门到高端，无一不体现着追求驾驶乐趣的最终目标。其实我一直在琢磨，最后还能不能再出点真硬核的技术，比如纯电、氢能源之类？你会相信马自达的创新吗？我有点没想太清楚。
你是不是也在琢磨，很多车都标智能驾驶，实际上能用的少得可怜。汽车硬核的核心还是人——司机——到底享受还是被操控感牵着跑。就是说，马自达那些技术创新，是不是归根结底还得看驾驶体验是不是够纯粹？
那辆你心底那辆理想的车，会不会也是马自达这类品牌的样子？毕竟，心里那辆车，早就藏在潜意识里了，不是吗？今天吃午饭时，那个修理工朋友的一句话让我挺在意：你看，不就是看你惯哪个品牌，然后买单嘛。这句话，我印象特别深。
（这段先按下不表，之后慢慢琢磨）
未来的长安马自达会走到哪里？我估计，要看它能不能继续搞定消费者的驾驶欲望，也许还需要点新技术加持，或者干脆再把纯粹驾驶封存在记忆里。有什么特点，是你特别关心的？别告诉我，是外形或者价格。
反正，我还在琢磨，也许会有下一款惊喜。你觉得呢？
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