春风675NK上市才短短几个月，就已经是街车排行榜排名第一。它不仅让中国摩托车在驾驶乐趣上有了新突破，价格也延续了一贯的亲民风格，确实让人眼前一亮。
先看价格，35980元能买到这样一款三缸中排量街车，性价比相当高，完全不是入门级的水准。这款车的出现，其实是在告诉大家，该放下对中国摩托车的老印象了。它设计不简陋，做工不粗糙，配件质量也不错，整备质量189公斤，重量控制得挺好，发动机动力输出也不含糊。说真的，这是一款好车，不细看的话，真可能以为是欧洲品牌的产品。
设计简约有质感
春风675NK的设计走的是简约路线，但细节处很有讲究。大灯、挡泥板、后转向灯的设计，还有油箱和侧板之间流畅的衔接，都能看出设计师的用心。唯一的蓝灰色涂装配上简单的贴花，风格低调又稳重。
车架用的是高强度钢制perimeter车架，搭配轻量化的铝合金后摇臂，后摇臂右侧是不对称的曲线设计。它虽然源于同系列的运动车型675SR，但底盘参数做了调整，转向头角度26.5°，前伸距94毫米，轴距保持在1400毫米。重量方面控制得不错，干重178公斤，整备质量189公斤；座高810毫米，对大多数骑手来说都比较友好，上下车和骑行时脚部着地都不费劲。
配置上也有不少亮点，J.Juan制动系统，双300毫米的前盘搭配径向卡钳，还有KYB的前叉和后单减震，另外还配备了转向阻尼器。5英寸的TFT仪表支持蓝牙和Wi-Fi连接，能接入春风Ride App，智能化方面做得挺到位。
三缸发动机有特色
这款车最让人惊喜的可能就是发动机了。得说明一下，国产厂商过去确实模仿过不少发动机，但这款不一样。它的缸径冲程是72 x 55.2毫米，缸径行程比1.30，老款凯旋675的缸径行程比是1.41，765系列更偏向高转，缸径行程比1.46，而春风675NK更接近雅马哈MT-09的1.26。
发动机采用拉线节气门电喷系统，最大功率能输出70kW（11000转）约95.2马力、70牛·米（8250转）。11000转的红线转速，在国产车型里不算常见。实际骑起来，这台三缸发动机的声浪挺好听，油箱下方的空滤壳体还能带来明显的进气声，动力输出线性又饱满。
动力调校上，在六挡1000转时车速大概40公里/小时，这时候发动机才会有点吃力，其他时候都很顺滑。6000转时车速就能超过130公里/小时，扭矩表现一直很充沛。低转速时油门响应稍微有点冲，不过整体来说，这是一台有运动感的发动机，在公路上骑起来很舒服。虽然和顶级的欧日竞品比，激进程度还有差距，但比起我们熟悉的500-700cc国产双缸机型，确实好不少。
整车表现成熟
整车的完成度很高，和几年前700CL-X那种略显青涩的感觉完全不同。车身紧凑，重量轻，支撑性好，制动也可靠，虽然单项性能都不算顶尖。比如KYB悬挂应对颠簸路面时有点硬，尤其是后减震没有连杆结构，表现更明显；J.Juan制动系统虽然有径向卡钳和泵体，制动力不算特别强，但线性很好，结合整车较轻的重量，表现还算合格。
变速箱换挡顺滑度中等，这和快排系统对防跳离合器的控制有关。5000转以上匀速行驶时，换挡通常很顺滑；但因为是双拉线式节气门，低转速时换挡有点顿挫，中等转速也可能出现闯动感。这是没有RBW（电子油门）车型快排的常见问题，不过总体来说换挡体验还不错，降挡也快，稍微给点油门辅助一下就行。
1400毫米的短轴距让车子操控很灵活，但又不会太暴躁，配备转向阻尼器很有必要。春风675NK在平整路面上能发挥出最佳性能，不管是低速弯道还是高速弯道都能轻松应对。稳定性也值得肯定，高速过弯时，前轴不会有轻飘飘的感觉，这得益于发动机输出线性，不是那种暴烈的类型，适合流畅地加减挡过弯，享受转速快速变化的乐趣。不过要是全油门全力加速，表现就有点吃力了。
适合短途玩乐
它不是阿普利亚Tuono 660或KTM 790 Duke那种超运动街车，更像是一款不错的街道车型。长途骑行的舒适性一般，悬挂偏硬，尤其是后减震，座椅也比较硬，风阻保护有限，显然更适合中短途骑行，专注于享受驾驶乐趣。
发动机散热不错，震动控制得也很好，长途骑的话，可能风噪会有点让人不舒服。总的来说，春风675NK确实是一款让人惊喜的车，不光是因为性价比高，更因为它带来了纯粹又实在的驾驶乐趣。它用差不多进口小排量车型的价格，让消费者体验到了接近大排量车型的驾驶感受，对于想入门中排量街车的消费者来说，是个不错的选择。
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