如果有人问我，10万块买两厢纯电车，除了海豚还能选谁？以前我可能还得翻翻配置表、查查口碑，但现在可以直接说：去试试全新MG4。
没错，就是那个MG——以前做跑车、现在做智能电车的MG。他们这次带来的MG4，不是来“凑热闹”的，是来“拆台”的。
初见：这车长得不像10万块
MG4的设计是由原布加迪威龙设计师操刀的，所以你能在它身上看到一些“贵气”。低趴的车头、流畅的线条、贯穿式尾灯，尤其是那个发光Logo，晚上解锁的时候——仪式感拉满，仿佛在说：“我虽然不贵，但我很认真。”
颜色也很有意思，什么“东来紫”“清波翠”“珊瑚红”……名字起得跟奶茶店的新品似的，但实车质感确实在线，尤其是那个莫兰迪色调，高级又不浮夸。
开起来：不像电车，像“小钢炮”
MG4全系标配120kW电机，什么概念？就是红绿灯起步你能轻松甩开隔壁车道的大哥，高速上超车也不用提前三秒酝酿情绪。官方说0-50km/h加速只要3秒，我实测下来——确实没骗人，推背感来得直接又礼貌，不突兀，但够用。
最让我惊喜的是底盘。很多小车开起来像“玩具车”，轻飘飘的，高速上稍微有点横风就心虚。MG4完全没有这个问题，车身稳得像吸在地面上，过弯时侧倾控制得很好，方向盘手感扎实，指向精准——你甚至会觉得它有点“跑车基因”在里头。
后来我才知道，它用了CTB电池车身一体化技术，电池和车身融为一体，重心低、刚性高，开起来自然就更稳。这点在同级车里几乎是独一份。
续航：这次是真的“能打”
我拿到的试驾车是530km续航版本。说实话，一开始我对这个数字是持保留态度的——毕竟很多标称500km的车，实际能跑400就算良心了。
但MG4不一样。我们一天开了城市、山路、高速，空调全程开着，音乐也没停，最后表显续航掉了不到300公里（实际行驶约250公里）。折算下来，续航达成率接近8成——这还是在夏天高温+满载的情况下。
更让我意外的是它的充电速度。20分钟能从30%冲到80%，比海豚快5分钟。别小看这5分钟，高速服务区抢充电桩的时候，它就是“尊严时间”。
智能：车机终于不“智障”了
MG4搭载了OPPO智行互联系统——这是我近期在10万级电车上用到最顺手的车机。
你不用再纠结“支不支持华为”“能不能连苹果”，它几乎兼容所有主流手机。上车自动连接，下车自动锁车，甚至能用手机语音远程控制空调、座椅加热……真正实现了“人车合一”。
尤其是那个“摇一摇导航”——朋友微信发你个地址，你摇一摇手机，导航就直接流转到车机上。终于不用一边开车一边在手机上戳地址了，安全又优雅。
空间：它真的“很能装”
MG4的车长不到4米4，但轴距有2750mm——什么概念？就是四个1米8的人坐进去，谁也不委屈。
后备厢更是惊喜。它搞了个“三层魔术空间”，最底下还有一个98L的隐藏储物格。我试过塞进去两个登机箱+一个背包+一堆杂七杂八的东西——它居然还有余量。后排座椅放倒之后，能变成一个1.87㎡的“大床房”，虽然我不建议你真睡车里，但应急躺平是真的香。
细节：它真的很懂“人”
MG4在细节上下了很多功夫，比如：
360°全面防晒：前挡和侧窗都是防晒玻璃，夏天开车不怕晒黑，也不用额外贴膜；
柔光美妆镜：灯光柔和显色准，副驾小姐姐补妆毫无压力；
方向盘加热：冬天不用再摸“冰棍”了；
AI后视镜补盲：雨天夜晚视野差的时候，它会帮你“看清”盲区；
这些功能看似小，但每一个都能精准击中日常用车的痛点。
维维talk：它可能真是海豚的“最强对手”
全新MG4不是一个“参数党”，而是一台“体验党”车。这台车用上了中高档车才有的CTB、半固态电池、一体式热管理等等……但你不需要懂得这些，只需要开一圈，就能感受到它和其他小电车的差别。
更稳、更智能、更实用、更贴心——关键是，它的价格还在10万区间。如果你正在考虑购买两厢纯电，尤其是对比海豚，真的建议去试驾一下MG4。
说不定，你也会像我一样——试完就忘了海豚。
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