最近新能源车风险有点上升。
包括特斯拉在内，很多大牌厂商今年都被传出问题，比如去年说好的续航补贴补完了，但今年突然就变少了。其实我觉得，新能源车的泡沫也没那么大，但也不白说。
我有位做维修的朋友说：你知道吗？你那一批电池寿命，他都能估算出百分比，但还是很多车主搞不懂，买车时只盯着价格，忽悠在后续售后。我就想，这个问题是不是要从研发到供应链，再到售后服务，拆开看才明白。
讲个细节，他说：你那车用的电池，里面的芯片其实就像手机那样，不是用久了就会出问题。我这才意识到，电池的质量其实跟芯片关系大，厂家如果控制得不严，早晚出事。
可我不确定，估算一下，百公里能耗成本估算在0.8元左右（非常粗糙，没算上充电站电费可能还差点），如果不考虑维护，其实新能源车的用车成本很透明，但问题在后续保障。
你们买车的时候，考虑过这些细节吗？
我刚才翻了翻笔记，有个真事，一个朋友去年买了个新能源车，方案说有终身质保。可结果，他的车刚到两年，电池就开始打折扣。售后说，品牌倒闭了，修都难。那场景，真没想到会这样。
这个时候，也开始想——是不是，哪个厂家用的配件真是定制化？还是供应链出了问题？假如某个配件在国内没有源头，必须进口，那一整批修车的难度就上去了。
让我稍微跑题一下。你们知道？其实国内的供应链，某些高端芯片就类似于进口零食，大厂控制得死死，出现问题就会断档。比如去年某大厂推出新车型，用的某个芯片缺货两个月，车在4S店堆成山。这对车企来说，也是个隐形危机。
说到这里，我得说：我觉得，很多人买车其实没想太多～
你看，选车，可能看参数，具体的日常使用：这个续航够用吗这个价格合理吗——都是直观的。但真买后，就得面对那些潜规则。售后难搞、配件贵、维修难，可能比想象中复杂。
而且我猜测，很多车主都像我一样，傻乎乎期待买个车就是一劳永逸。其实真不然。尤其是新能源车，后续的维护、保值、甚至剩余价值，都是考验。
我身边有个朋友，45万买了一辆新能源SUV，去年涨到50万二手，结果车主觉得还行。可我心里想，这车没折旧之前就亏了5万。理论上说，新能源在保值率上比传统车型差点，但也不是绝对。
你觉得，新能源车的未来会变得更稳不？ 还是说，等行业洗牌完了再入手？
我记得，去年查了个企业经营异常，发现债务严重，还加了司法冻结的标签。我建议：买车前，别只看店面和数据，要多动动企查查这类软件，避免踩到坑。
关于权益保护，我觉得：签合同一定要写清楚售后响应时间配件供应周期。我曾遇到一位朋友，签合同时只口头说啥保证一年内修好。结果，车出问题后，联系不上售后，理由是配件缺货。于是，他只好自己到修理厂买配件。
这个细节挺重要的：当然合同写得好，其实也不能万无一失。因为，不少车厂的合同条款里，会模糊终身保修或售后责任，一旦企业倒闭，保障就跟着走。
我觉得，大家要多关心：企业退出机制有没有把车主利益放在第一位。去年，有几次听说地方工信部门组织预重整，要求企业破产前，公布清楚车主的权益。
还有一件事，我觉得挺关键——谁来接盘倒闭车企？
有位朋友说：我买的那辆进口电动车，厂子倒了，售后全军覆没。我心想，未来会不会出现专门的售后联盟？比如行业协会建立个跨企联盟，保证车辆维保不会因为一个企业倒闭就卡死。
甚至还听说，有些头部新势力品牌，宣布对倒闭品牌的车主提供终身免费道路救援。这个其实挺暖心的，但也反映出行业自救的努力。
但我还是想问：你们觉得，未来倒闭的车企会越来越少，还是可能出现烂尾车爆炸式增长？
我觉得，整体来说，政策在慢慢补位。比如去年试点售后保障基金，要求企业存保证金，破产后优先给车主。这虽说算死马当活马医，但起码，目前这个机制能一定程度上减少烂尾车的伤害。
我最近还听说一个点：集体诉讼已被一些地方的消协支持，车主可以以合同违约起诉倒闭企业。还试点预重整，企业倒闭前必须公示权益方案，才能启动破产程序。
这让我觉得，行业的风向逐渐明朗，不再像过去那么零散。但，大家还是得自己做点事，不能完全靠政策。
买车前多查查企业背景，用经营异常、欠款记录，规避那些不靠谱品牌，是个不错的策略。
签合同那会儿，也别只要保修服务，还得写进响应时间和配件供货周期。我遇到过一位车主，签完合同后问售后：你们最慢多久能修好车？回答是：没准要等三个月。他才后悔没写。
你们平时注意这些细节不？
加入本地新能源车主维权群很重要，那里信息丰富，出了问题，可以集体反映。就算我一直不喜欢官腔，但这次倒是觉得有希望。
新能源车的生死局不应全由车主买单。
未来的路，还得靠政策调控和行业协作，但愿不要有人买了烂尾车当天就得身败名裂。你怎么看？会不会有人靠感情留住换不了的烂尾车？
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