丰田汉兰达最近价格降得厉害，有的地方都说跌到18万多了，这事真让人吃惊。
想想才没多久，这车还得加好几万才能买到，当时落地要35万是常事。
过去去4S店看车，销售态度很硬气，加价不商量，不买就等，就像皇帝女儿不愁嫁。
谁知道没多久，价格一下就掉了一半，直接从高处摔了下来，摔得真狠。
其实这不是丰田突然大方，是合资车市场不好过，特别是国产新能源车冲得太猛了。
前几年，汉兰达每月卖一万多台很平常，风光无限。
可是今年4月，销量只有4520台，连以前一半都不到。
仓库里车子堆得像山，要是不降价，库存就会把他们压垮。
所以说，降价是唯一的办法，市场就是这样逼着他们走。
但把价格放一边，汉兰达这车本身，有很多值得说的地方。
你看它个头大，车长接近4965，轴距2850，宽和高也很大，是个真真正正的大块头。
站在车前，那种气势很足，开出去显得稳重。
这也是不少家庭选它的原因。
它的设计不花哨，但越看越舒服，前脸硬气，侧面腰线往后延伸，加上悬浮车顶，有点设计感。
内饰是丰田老样子，比较保守，可实用性没话说。
两个12.3英寸的大屏幕看着挺好，最主要是它那个贯通式储物空间，放东西特别方便。
它标配7座，不是那种样子货，是真能坐人的。
我1米8高，坐第三排也还行，头顶有空，腿也不太挤，短途用或者带孩子都行。
丰田的座椅很舒服，这是他们的强项。
前排座椅能调能加热能通风，跑长途不累。
后排也有独立空调，夏天坐后面的人不热，这些小地方对家用来说很有用。
汉兰达最厉害的，我觉得是它的混动系统。
2.5升自然吸气发动机加电机，总功率181千瓦。
特别是起步和低速时，电机的力气来得很快，开起来很顺，不像这么大一台车。
丰田在混动技术上确实有一套，这套系统配E-CVT变速箱，开起来特别顺，很多别的车都比不上。
更让人佩服的是油耗，实际测出来百公里才4.2升。
这是什么意思？
按现在油价，一公里油钱才4毛钱。
一台快5米的大7座SUV，能跑出这个油耗，真是省油。
一年开2万公里，省的油钱都能攒出一次旅游的钱了。
底盘调得舒服，过减速带或烂路，震动过滤得好，坐车里很稳。
方向盘很轻，市区开着灵活，停车掉头容易。
但缺点是急转弯时车身晃动大，不过这车本来就不是用来跑赛道的。
现在很多人想，价格跟CR-V差不多，买哪个好？
我说它们不是一个档次的车。
CR-V小一圈，轴距短190，7座空间比不上汉兰达，很多配置汉兰达有，CR-V没有。
同样多的钱，汉兰达多了个大尺寸、真7座和很多配置，这买卖划算。
你再看别的车，像途昂、冠道，汉兰达现在比途昂便宜差不多5万，比冠道也便宜3万多，这个性价比真是高。
当然，汉兰达也有它的毛病，就是智能化差了点。
跟那些国产新车比，它车机反应慢，倒车影像模糊，辅助驾驶功能也简单，自动泊车也不太行，这些确实是短板。
所以一些喜欢科技的年轻人不太喜欢它。
但换个角度看，买汉兰达的人，多半就是图它皮实耐用、省油保值。
他们不在乎那些花哨的配置，只想买个能好好开很多年的车。
这么一看，汉兰达在他们心里，还是最适合家用的那台大SUV。
现在这个价格，对想买车的人来说，真是个好机会，能花不多的钱，买到以前的“神车”。
这次价格战，最难受的是老车主，看着自己车子的二手价掉得厉害，心里肯定不好受。
但市场就是这样，不降价就没销量，降价又伤牌子。
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