在当今的汽车市场中，速度不再只是六位数豪华汽车的专属。
虽然宝马、奔驰和保时捷等品牌长期以来一直是性能的标杆，但现在一些主流汽车制造商生产的汽车能够超越或至少跟上豪华汽车的步伐。
另一方面，一些豪华车型在纸面上看起来速度很快或带有高档徽章，但在最重要的方面却表现不佳：原始的、现实世界的性能。
让我们深入研究五款速度超越豪华品牌的令人惊讶的汽车，然后再研究五款无法完全维持其高端形象的汽车。
超越豪华品牌的汽车
说到极速，大多数人脑海里都会立刻浮现出法拉利、兰博基尼或保时捷这样的名字。但如果我们告诉你，一些不太知名或价格更实惠的车型实际上也能超越这些豪华巨无霸呢？
当今的汽车世界充满惊喜，注重性能的工程设计不断突破传统品牌的界限。从称霸直线加速赛的肌肉车到重新定义加速的电动车，这些汽车证明了纯粹的速度并非高端品牌的专属。
1.雪佛兰科尔维特Stingray
长期以来，Corvette Stingray 一直是美国对欧洲高性能汽车的回应，而最新一代 C8 则将其提升到了一个新的水平。
凭借中置发动机布局和可产生 490 马力（配备高性能排气装置时为 495 马力）的 6.2 升 V8 发动机，Corvette 仅需 2.8 秒即可达到 60 英里/小时的时速，这一成绩使其跻身超级跑车之列。
具体来说，它比基础款保时捷911 Carrera 或奥迪R8 V10 RWD 速度更快，而这两款车的价格都要高得多。
C8 的平衡性、灵活性和绝对速度证明您不需要意大利或德国徽章即可体验强劲的性能。
2025 款雪佛兰Corvette Stingray 的基本建议零售价为 68,300 美元，并提供了美国标志性车型所期望的性能。
Stingray 搭载一台 6.2 升 V-8 ICE 发动机，搭配 8 速自动换档手动变速箱。
该装置在 6,450 rpm 时产生令人印象深刻的 490 马力，在 5,150 rpm 时产生 465 lb-ft 的扭矩，全部传送至后轮，带来经典的、以性能为中心的驾驶体验。
对于这种级别的跑车来说，燃油效率相当可观，城市道路油耗为 16 英里/加仑，高速公路油耗为 24 英里/加仑，综合油耗为 19 英里/加仑。
Corvette 使用铅酸电池，并配备 18.5 加仑的油箱，在性能和续航里程之间实现了良好的平衡。
在尺寸方面，2025 款 Stingray 的轴距为 107.2 英寸，长度为 182.3 英寸，高度为 48.6 英寸。
其前部宽度为76.1英寸（约197厘米），最小离地间隙为5.3英寸（约13.7厘米），使其拥有低矮的运动姿态。后备箱可提供9.1立方英尺（约237升）的载货空间，对于一款双座跑车来说，空间表现相当不错。
车厢内部可容纳两名乘客，前排座椅尺寸可确保在激烈驾驶过程中的舒适性。
2.福特野马黑马
2025款野马Dark Horse将肌肉车概念提升到了精准的境界。它搭载的5.0升Coyote V8发动机可输出500马力，这令人印象深刻，但真正让车迷们震惊的是Dark Horse在赛道上的表现。
它在多项性能指标上都超过了宝马M4，尤其是在直线速度和四分之一英里跑道上。
它0-60英里/小时加速时间约为3.7秒，最高时速超过168英里/小时，是一款无需缴纳奢侈税的赛道利器。福特的性能工程缩小了美式肌肉车与欧式灵巧车之间的差距。
3.特斯拉Model 3性能版
特斯拉以瞬间扭矩而闻名，而 Model 3 Performance 版本继续成为颠覆者。
这款电动轿车可以在令人难以置信的 3.1 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，比大多数梅赛德斯- AMG、宝马M 和奥迪S 车型都要快。
双电机、全轮驱动和最小滞后的组合产生的加速度甚至连高端超级跑车都难以匹敌。
更令人印象深刻的是，它同时还能为五名乘客提供空间，并且实现零尾气排放，这是传统品牌仍然无法完全比拟的另一种奢华。
Model 3 Performance 凭借其相对轻巧的车身重量（4,080 磅（1,851 公斤））在高性能电动汽车中脱颖而出。如此轻盈的车身重量，加上强劲的动力输出，营造出一种难以复制的驾驶体验，尤其是在其同价位车型中。
在驾驶 Model 3 Performance 之前，我花了几天时间试驾了配备 xDrive 的宝马M4 Competition，无论是从静止状态启动还是从滚动起步加速，特斯拉都感觉同样快。
在转弯时，它表现出非凡的沉着、抓地力和平衡性，同时还带有一丝趣味性，使其真正具有驾驶吸引力。
特斯拉并不关心人造发动机噪音，如果你向它的一位工程师提到模拟换档，他们可能会嘲笑这个想法。
经过一周的驾驶，我逐渐欣赏这辆车宁静而低调的特质。
虽然最初这种寂静让人感觉缺少了什么，但在几乎完全安静的环境中飞驰却有着不可否认的魅力，这是其他汽车无法比拟的独特刺激。
4.道奇挑战者SRT Hellcat Redeye
当道奇将一台6.2升HEMI V8机械增压发动机投入挑战者时，它立即创造了一个传奇。地狱猫红眼版车型可输出797马力，堪称一款无可挑剔的动力之作。
尽管重量很大，Redeye 仍可以在约 3.4 秒内加速至 60 英里/小时，最高时速可达 203 英里/小时，比法拉利 Portofino 还快。
虽然豪华品牌注重精湛的工艺和先进的技术，但 Hellcat 却展现了纯粹的“蛮力”，代表着独特的美式速度。它并非精致考究，但却拥有野蛮的速度和令人心驰神往的快感，很少有豪华车能够复制。
5.丰田GR Supra
丰田GR Supra 由宝马联合开发，其性能和敏捷性令驾驶者惊叹不已。这款 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机源自宝马，但由丰田调校，可产生 382 马力，仅需 3.7 秒即可将 Supra 从 0 加速到 60 英里/小时。
这比宝马Z4 M40i 甚至一些与其同价位的梅赛德斯- 奔驰 AMG 车型都要快。
Supra 拥有灵敏的操控性、低重心和日常实用性，堪称平价性能兼具的最佳典范之一。它或许没有豪华的标志，但驾驶体验绝对称得上是它应有的水平。
2022 款丰田GR Supra，即使回归丰田产品线多年后，依然令人印象深刻。虽然 GR Supra 与宝马Z4 敞篷车同时开发，并共享其动力系统，但 Supra 轿跑车却拥有其独特的个性。
买家可以选择两款涡轮增压发动机：标准的 255 马力 2.0 升四缸发动机或可选的 382 马力 3.0 升直列六缸发动机，均配备响应灵敏的八速自动变速箱，为后轮提供动力。
车厢舒适却又出奇的高档，这在一定程度上要归功于宝马衍生的部件，而且 Supra 配备了信息娱乐功能和先进的安全技术。
2022 款 GR Supra 的售价从 2.0 款的 44,635 美元到 A91-CF 版的 64,375 美元不等。虽然四缸 2.0 发动机性能不俗，但六缸 3.0 发动机的加速更快，大多数驾驶者会觉得物有所值。
相反，买家可以将节省下来的钱用于赛道时间和备用轮胎，充分利用一年的国家汽车运动协会会员资格以及每辆 Supra 附带的免费高性能驾驶日。
所有 GR Supra 车型均采用后轮驱动和八速自动变速箱。在赛道上，3.0 车型速度惊人，仅需 3.7 秒即可达到 0-60 英里/小时（约 97 公里/小时），0-100 英里/小时（约 162 公里/小时）加速仅需 9.5 秒，堪比雪佛兰科迈罗、保时捷Cayman GTS 和宝马M2 Competition。
它甚至超越了上一代第四代 GR Supra，后者搭载的是 320 马力的顺序涡轮增压直列六缸发动机。虽然目前尚无手动变速箱可选，但有传言称其可能会在量产后推出。
尽管 Supra 的运动性能出色，但其悬架对于日常驾驶来说足够宽容，并且转向准确、重量适中且直接，有助于带来极具吸引力的驾驶体验。
即使是四缸车型，其 0-60 英里/小时加速时间也仅为 4.7 秒，比其德国同行宝马Z4 的 5.0 秒还要快。
跟不上速度的汽车
道路上行驶的汽车并非都为速度而生，有些汽车甚至难以跟上平均车流的速度。
虽然现代车辆比以往速度更快、效率更高，但仍有少数车型落后，这可能是由于发动机动力不足、设计过时，还是过于注重经济性而非性能。
在这篇文章中，我们将仔细研究那些根本跟不上速度的汽车，揭示哪些汽车在加速和整体驾驶乐趣方面存在不足
1.玛莎拉蒂Ghibli GT
玛莎拉蒂 Ghibli 看上去时尚、意大利、充满异国情调，但在引擎盖下，它并不像其标志所暗示的那样具有高性能。
基础款 Ghibli GT 的双涡轮增压 V6 发动机可输出 345 马力，这对于中型豪华轿车来说已经足够了，但其 0-60 加速时间为 5.5 秒，甚至落后于标准特斯拉Model 3 或 V6 凯美瑞 TRD。
虽然高配车型有所提升，但Ghibli的卖点在于风格和音质，而非纯粹的速度。它是一款豪华巡航车，而非运动型轿车，性价比也并不高。
2018 款玛莎拉蒂 Ghibli 配备了更新的前后保险杠和重新设计的格栅，使其在道路上显得更加锐利、更具侵略性。
S 级发动机的功率得到了显著提升，现在可产生 424 马力和 428 磅 - 英尺的扭矩，高于去年的 410 马力和 406 磅 - 英尺。
去年的高级套件已成为所有车型的标准配置，并且电动助力转向系统也是每款车型的标准配置。
玛莎拉蒂还更新了 Ghibli 的内饰命名，因此变体不再仅由其动力系统来定义，并且现在提供了几种新的驾驶辅助功能。
中型豪华轿车通常提供平静、沉稳的驾驶体验，让乘客感到舒适和低调的自信。
与身材较小的兄弟姐妹相比，他们往往展现出一种精致的气质，尽管个性往往有限，但造型才是主要的区别所在。
2018款玛莎拉蒂Ghibli打破了这一模式。凭借其动感的操控、低沉的引擎声浪以及引人注目的设计，它在这一细分市场中脱颖而出，脱颖而出。
与配备类似设备的竞争对手相比，玛莎拉蒂标志也意味着更高的价格点。
虽然 Ghibli 比六缸宝马5 系更贵，但它仍然是可以接受的，并且通过其他品牌通常保留为选配套件的大量标准功能证明了其价格合理。
皮革内饰、导航系统和盲点监控都是标准配置，有助于缩小价格差距，同时增添 Ghibli 的运动性、豪华性和独特的意大利风情。
2.雷克萨斯LC 500
雷克萨斯 LC 500 是路上最美的汽车之一，它搭载 5.0 升自然吸气 V8 发动机，轰鸣声如同车轮上的音乐厅。然而，论及速度，外观和声浪终究无法弥补物理缺陷。
尽管拥有 471 马力，LC 500 的 0-60 英里/小时加速时间为 4.4 秒，与同等价位的 Corvette 或保时捷相比感觉有些迟缓。
雷克萨斯设计这款车是为了提供豪华旅行的舒适性，而不是锋利的加速度，但这并不能阻止爱好者对其相对于 100,000 美元的价格而言的适中速度感到失望。
3.捷豹F-Type P450
捷豹F-Type P450 拥有令人心动的跑车的所有特质：流畅的外观、强劲的 V8 引擎以及无可挑剔的英伦工艺。然而，尽管拥有 444 马力，它在性能上仍无法匹敌竞争对手。
4.4 秒的 0-60 加速时间还算不错，但与 Mustang Dark Horse 或 Supra 等更实惠的选择相比就显得逊色了。
F-Type 的魅力在于它的感觉和声音，而不是它的速度，但在性能至关重要的领域，它感觉落后于德国和美国的竞争对手。
捷豹F-Type为追求激情澎湃、彰显个性的驾驶者提供了独特的空间。F-Type提供轿跑车和敞篷版两种车型，并可选涡轮增压直列四缸发动机和一系列增压V6发动机。
它提供了足够的速度并让驾驶员在蜿蜒的道路上保持专注，尽管它与一些竞争对手的绝对活力并不完全匹配。
为了实现最佳性能，F-Type R 和 SVR 车型真正大放异彩，其增压 V-8 发动机分别输出 550 和 575 马力。
除了性能之外，F-Type 还拥有近年来最独特、最引人注目的外观设计之一，搭配低沉的排气声，引人注目。
2018 年，捷豹推出了 296 马力的涡轮增压直列四缸发动机作为基础发动机，并进行了细微更新，包括全 LED 大灯、焕然一新的前端以及配备 20 英寸车轮和亮黑色外部装饰的全新 R-Dynamic 装饰。
2018 款 F-Type 的售价范围为基本款 60,895 美元、R-Dynamic 款 82,195 美元和 400 Sport 款 90,495 美元。
入门级轿跑车配备 296 马力的四缸发动机、后轮驱动和八速自动变速箱。
V-6系列提供340马力、380马力和400马力三种功率，其中低功率版可选配六速手动或八速自动变速箱，而顶级400马力V-6车型则仅配备自动变速箱。V-6车型可选配全轮驱动。
在道路上，F-Type 既运动又引人入胜，提供稳固而又舒适的驾驶体验，并能抵御剧烈的撞击。
它的转向虽然精确，但对于一款跑车来说感觉有点轻，尽管 F-Type 的性能令人钦佩，但它还是比不上雪佛兰克尔维特或保时捷Cayman 等竞争对手。
尽管如此，凭借其性能、设计和特色的结合，F-Type 仍然是那些追求风格和驾驶乐趣的人的理想选择。
4.英菲尼迪Q60红色运动版400
英菲尼迪曾将 Q60 Red Sport 定位为可与宝马4 系和奥迪S5 竞争的豪华轿跑车，但时间对它并不友善。
它的双涡轮增压 V6 发动机可输出 400 马力，从纸面上看，它听起来很有竞争力，但过时的平台、沉重的重量以及缺乏性能调校使它无法大放异彩。
Q60 0-60 英里/小时加速 4.5 秒，这已经很不错了，但价格只有它一半的车也能跑得比它快。更糟糕的是，英菲尼迪老旧的技术和操控性已经配不上“运动”的称号了。它是一款看起来飞快，但开起来却很软的豪华轿跑车。
2020 款英菲尼迪 Q60 Red Sport 400 是英菲尼迪 Q60 轿跑车的高性能版本，与标准车型相比，它拥有更强劲的发动机和运动调校的悬架。
Q60 Red Sport 400 搭载 3.0 升双涡轮增压 V-6 发动机，可产生 400 马力和 350 磅 - 英尺的扭矩，并配备七速自动变速箱。
后轮驱动是标准配置，但对于需要在雨雪天气中获得额外牵引力的人来说，可以选择全轮驱动。
在赛道上，它仅需 4.5 秒即可从 0 加速到 60 英里/小时，超越雷克萨斯 RC350 等竞争对手，同时提供运动操控和沉稳的驾驶体验。
2020 款 Q60 的售价范围从 3.0t PURE 装饰的 42,375 美元到 Red Sport 400 的 58,175 美元。基础款轿跑车采用后轮驱动，而中级 3.0t LUXE 提供全轮驱动。
虽然 Q60 Red Sport 400 性能出色，内饰舒适宁静，但也存在一些缺点。它的座舱设计感觉不如一些竞争对手那么现代和豪华，而且后备箱空间有限。
发动机在高转速时声音会变得粗糙，并且变速器缺乏宝马等竞争对手的精致度。
尽管如此，凭借其动力、操控性和豪华配置，Q60 Red Sport 400 仍然是任何寻求性能型轿跑车人士的理想选择。
5. Acura NSX（第一代混合动力复兴版）
当讴歌将 NSX 重新打造为一款混合动力超级跑车时，人们对它的期望值极高。将电动扭矩与双涡轮增压 V6 发动机相结合，本应能打造出一款足以匹敌迈凯伦或保时捷911 Turbo 的车型。
结果却喜忧参半。尽管 NSX 拥有 573 马力，但其重量和混合动力系统的复杂性限制了其原始加速时间只有 3.1 秒左右。诚然，考虑到其 16 万美元的售价，这算不上突破性的成绩。
更糟糕的是，它的驾驶动力缺乏该领域车迷所期待的优势。这是一个技术超越情感的例子，单靠速度并不能证明其价格合理。
1991 款本田NSX 是本田有史以来生产的最具标志性的跑车之一，由传奇一级方程式赛车手艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 和一支专门的赛车工程师团队倾力打造。
它的名字 NSX 代表“New Sportscar eXperimental”，它标志着本田首款采用中置发动机布局的全铝车身。
当汽车准备上市时，设计和工程团队仍在等待最终的批准。NSX 的性能达到了极限，塞纳给出了这样的评价：它感觉灵活敏捷，但“略显脆弱”。
NSX 在 1989 年芝加哥车展上首次公开亮相，尽管当时尚未完全投入生产。它的初始造型是在意大利宾尼法利纳设计中心开发的，其温室的设计灵感源自 F16 喷气式战斗机。
铝材的使用使车身重量减轻了200公斤（440磅），前后均采用铝制独立悬架。早期非改款车型标配弹出式大灯。
早期的研究考虑了 2.0 升 V6 发动机，但本田最终选择了 3.0 升 VTEC 装置，该装置一直使用到 1997 年，之后被 3.2 升发动机取代。
标准变速器是 5 速手动变速器，1994 年推出了具有顺序手动换档功能的 4 速自动变速器。
在美国，NSX 以 Acura 品牌销售，而在全球则以Honda NSX 品牌销售。
它赢得了日本第一辆“日常超级跑车”的称号，因其高性能、可靠性和易于驾驶而受到称赞。
在现代汽车领域，速度不再与你的钱包大小或格栅上的徽章直接相关。
Corvette、Mustang Dark Horse 和 Model 3 Performance 等汽车证明，日常品牌无需花费太多钱就能提供世界一流的性能。
与此同时，一些曾经是速度代名词的传统豪华车型现在更注重舒适性、风格或传统，而不是单纯的加速。
这种转变反映了驾驶员关注点的转变。如今，许多人更看重车辆的可及性能和实际使用体验，而非品牌声誉。
无论您渴望的是 V8 的轰鸣声、电动扭矩还是赛道操控性，如今的性能优惠让您比以往更轻松地体验真正的速度，而无需支付超级跑车的价格。
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