尊界刹车门已经是第三天了，一直没发文，是想等事实更清楚一些。
看过陶叔之前文章的朋友应该了解，我一直主张支持、呵护国产品牌。
但支持不等于护短，国产品牌更得自己争气。
在看了正反两方面的分析后，我的判断是：这款产品在设计上，确实有不足的地方。
有很多文章，包括一些业内人士认为测试做得太极端，不属于正常工况。
这个说法有它的道理。
而道理成立的前提，是站在工厂的角度，交付一件达标的普通产品。
但是， 对于一款百万级豪车，以及打造高端品牌的目标来看，这样的认识格局就不够了。
品牌意味着什么？
国内企业已经有了很强的品牌意识，最直接的动机当然是为了卖出更高的价格，也就是得到“品牌溢价”。
可用户为什么愿意多出钱，支付溢价买品牌产品呢？
是因为厂家广告打得好、营销话术高明吗？
曾经有一段时间是这样，可现在信息完全透明，出个负面马上闹得全网都知道，光靠话术早就罩不住了。
在这样的时代背景下，用户选择品牌，实际上是选择相信它所代表的品质。
绝大多数用户不是专业人士，也没有那么多发烧友，对各种性能指标烂熟于心。
相信品牌，本质上就是一种盲从。
他们买的，其实是符合自己想象的产品，而不仅仅是符合某种标准的工业品。
尤其是高端品牌，还要加上身份认同。
我花上百万买的车，是为了让人羡慕，而不是为了成为被嘲笑的对象。
企业要想挣品牌溢价，只能朝用户的理解靠拢，而不是跟用户说：你理解错了，我不是那样的产品。
试图扭转用户认知的失败案例太多了，最近的一个就是去年的西贝事件。
企业拼尽全力解释卖的不算预制菜，有用吗？反而加快品牌形象败坏。
所以，要做品牌，就别光拿标准说事，只能做多，不能做少。
中国新能源汽车崛起，靠的是科技含量弯道超车，但在安全这件事上，一直有很大的质疑声音，认为比不上西方百年车企更有积累。
安全是中国车必须要闯的一大关，只怕做得不够，不能达标就完事。
踏板能被踩断，这样的雷越早排掉越好。
不管问题是怎么发现的，也别纠结是什么人怀着什么目的发现的。
发现问题，也并不是这个品牌就完了。
做产品怎么可能不出错？传统车企出事多了去了，召回、赔偿案例比比皆是。
像这次尊界出现的刹车踏板支架断裂，在全球汽车行业里根本不新鲜。
福特、通用、保时捷、大众、Stellantis都因类似问题，启动过召回或者免费升级。
可那些品牌出完事，用户照样接着买。为什么？
因为它们有一套成熟的流程：公开缺陷原因、明确影响范围、免费更换、依法赔偿。
用户得到的是安心：出了事，有人兜底。
再说了，出事，就一定是坏事吗？
2024年春节期间，问界在广东的经销商永奥“爆雷”跑路，80多家4S店倒闭。
法律上这事跟厂商没关系，但华为联合赛力斯第一时间成立专项工作组，主动和银行沟通，提前转移了31台尚未交付的车辆，自行垫付千万资金赎回抵押的合格证，安排用户在另一家门店完成交付。
这次操作称得上危机处理的范本，给车主极大的信心，在问界销量爬坡的关键时期狠加了一把助力。
危机也是机，是企业展现担当的机会。
不管好事，还是坏事，既然事已经出了，就要尽力把坏事也变成好事。
品牌晋级必经之路
中国产业界正在从制造转变为品牌引领。
打造一个成功的品牌，经历各种质疑和打击，本来就是过程中不得不承受的。
至于媒体出于什么目的，对国产品牌挑刺，只能论迹不论心。
汽车这个产业，无论是对内还是对外，触动的利益太多了，局面复杂到不能再复杂。
要实现上下一心共同扶持国产品牌，只是美好的愿望。
不过，还真有一个国家，差不多实现了这样的局面，那就是：越南。
越南VinFast在政府保护和本土消费者支持下，拿下了36%的市场份额。
有不少中国人去越南，随随便便就挑出VinFast汽车一堆毛病，但他们的媒体不说，车主也没有任何怨言。
但那又怎样？
VinFast全年净亏损39亿美元，毛利率是负42.5%，89%的销量靠越南国内市场消化，海外市场至今没有真正打开。
靠保护做到市场第一，和靠产品力在全球立足，是两件完全不同的事。
任正非说过，不搞爱国营销，要靠自身产品过硬。
这话的含金量还在上升。
真正有竞争力的产品，用户买它是因为各方面都赢得了信任，而不是因为支持国产，用户愿意忍受它的问题。
中国国内汽车市场，是全世界竞争最激烈的市场。
在这样的环境下，必然要出世界一流品牌，对此我们有充分的信心。
尊界定位百万级豪车，冲刺这个级别，不能有一点侥幸，必须足够强大杀出重围。
