曾几何时？汽车集团公司大厂，都是合资公司担负销量，同时也是利润“奶牛”，然而三十年河东三十年河西，风水轮流转，进入新能源时代后，自主品牌销量快速攀升，合资公司反而拖了集团销量后腿。
其中就有我们今天要给大家分享的上汽集团旗下第一大合资公司--上汽大众，上汽集团公布销量快报显示：2025年4月整车合计销量376,517辆，同比增长4.59%，1-4月累计销量1,321,367辆，同比下滑10.65%。
但是，上汽集团旗下两家合资公司，上汽大众和上汽通用无论是4月销量，还是1-4月累计销量同比全部是下滑趋势。
也就是说，上汽大众这个曾经的销量和利润双重第一的合资公司，现在成了上汽集团销量拖后腿的存在，月销不足10万辆，存在感越来越差。
为什么上汽大众销量跌跌不休？可能原因很多，但从产品布局来看，不外乎两点。
首先，燃油车基本盘受挤压，产品迭代失速
进入新能源时代后，消费者对燃油车需求减半，转向购买新能源智能产品，上汽大众被逼无奈，推出了带有智能配置的车型，例如途观 L Pro、帕萨特 Pro 等 “油电同智” 车型，但核心升级仅局限于车机系统和辅助驾驶，对比自主品牌的全域 OTA、智能座舱仍显保守。例如，途观 L Pro 的智驾系统仅支持 L2 级，而比亚迪汉 EV 已实现高阶辅助智驾功能。
产品都是断代级的超越，上汽大众燃油畅销车型也无能无力，只有去“跟跑”，不过，4月份帕萨特销量为17411辆，途观L销量为13671辆，两款车月销超万辆，看似还不错，但与燃油车时代销量高峰超2万-3万辆相比，还是有点疲软。
其次，新能源转型滞后，错失市场增长机遇
大众是转型较早的合资品牌，ID产品初期也很吸引人，但长期产品单一，目前仅依赖 ID.3、ID.4 X 、ID.6 X等纯电车型，而插混 / 增程领域布局不足，4月ID.3销量4098辆，ID.4 X销量1900辆，ID.6 X仅有2辆，整体不温不火的样子，与自主品牌新能源月销万辆，差距不小。
另外，ID大众新能源产品，车机系统卡顿、导航体验差等问题频发，用户体验感较差，也是大众新能源产品销量低迷的原因之一。
目前国内市场仅是自主品牌在激烈争夺市场，合资品牌居多还在隔岸观火，苦苦坚守自己燃油车阵地，但对新能源阵地还没有太好的良策，其中就有上汽大众，上汽大众接下来该如何破局呢？
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