途锐锐越版五十万起，低调旗舰变身入门选手

途锐锐越版五十万起，低调旗舰变身入门选手

那天在小区楼下碰见老吴，他开着辆老款途锐，车漆掉了点皮，还挺有味道。聊起来才知道，大众这家伙又整出新花样——给途锐上了个叫“锐越”的入门版，说是指导价五十多万，比以前便宜点，但听他语气还是一副“买不起就别惦记”的架势。

说实话，这车刚出来那会儿，我还在读书呢。2002年，满大街桑塔纳、捷达横行，有谁见过能和宝马X5、奔驰GLE掰手腕的大众？后来那些混得不错的叔叔伯伯们要是开台途锐回来，都成孩子口中的“成功人士”。可现在？我问群里兄弟，“你们还记得大众有个叫途锐的吗？”居然好几个愣住，说印象只剩辉腾那个大沙发。

回头说这次的新版本。官方宣传倒挺热闹：什么取消R-Line运动套件啊，外观用回银色镀铬条，不玩熏黑了，一下子显得更像早些年的大众SUV。我瞅图片时就觉得怪熟悉，那种贯穿饰条拉宽视觉效果，是不是和我爸当年看的帕萨特一个路数？底部包围也没啥花活，就是规矩地贯穿设计，看久了真不怎么提神。

侧面和尾巴几乎没动静，就腰线一直拖到尾灯那里，然后窗户边上的镀铬装饰全省掉了，看着少点精致劲儿。不过尾灯倒是标志性保留着，只不过内部结构有点特别。据说有人专门喜欢这种带反光条的设计，在群里讨论半天，有人嫌土，也有人觉得敦厚安全感强——萝卜青菜各有所爱吧。

内饰部分嘛……坐进驾驶舱你闭眼都能猜到布局，全套浓郁“大众味”，稳重归稳重，可新意真谈不上。主要区别还是配置上缩水：非全尺寸备胎、并线辅助这些都没有，再加前排座椅通风、30色氛围灯也砍掉。有师傅跟我讲：“这些功能单独加起来其实不值五万块钱。”但厂家定价向来都是这样，你想省钱就只能忍痛割爱咯。有意思的是，有位东北车友自嘲：“氛围灯再多，不如媳妇一句‘快停车’来得实用。”

空间方面没太多变化，该宽敞还是宽敞，不过舒适度跟同级别对比差距越来越明显。这两年流行后排老板键、大屏幕啥的，人家都有，大众偏偏守旧，也难怪年轻人看不上眼。

动力系统这里可惜了一把。2023款还能买到3.0T V6发动机+8AT组合，据修理厂老赵吹牛：“450牛米扭矩，上高速超车甩甩脚油门就过去。”空气悬挂最高升70毫米，这种底盘通过性，在城市坑洼路面或者偶尔跑趟野外绝对够用了。但到了2025款，全系换成2.0T四缸机配8AT，最大370牛米扭矩，加速6.8秒。“少俩缸就是少俩魂！”微信群里经常这么调侃，“听声音都不像以前那么带劲。”

其实降价之后，本以为会吸引一波用户，可现实摆在那儿——五十多万哪是随便拿出来的钱？尤其现在新能源车型一茬接一茬地冒出来，同样价格能选的太多太多。而且身边不少老司机吐槽，新款配置减配严重，用料感觉薄了一层；甚至连维修师傅都摇头，说现在做保养比前几年还贵，小毛病却开始增多，比如空调滤芯位置改动后拆装麻烦死个人……

顺嘴插一句冷知识：曾经坊间传言早期进口途锐仪表台下面藏着德国原厂签名，其实纯属误传。我亲自拆过两台二手货，一根签字笔影子都没摸到。不过据某南方二手商透露，现在三四年前的高配3.0T二手行情反而坚挺，因为懂的人明白，那是真正的大V6最后余晖。“以后想再找这种六缸大块头，只怕越来越难咯。”

最近一次去4S店溜达，还遇上一位销售小哥抱怨：“我们店半年卖不出去几辆，现在顾客问最多的问题竟然变成‘这是不是国产组装’。”看似玩笑，其实背后也是市场转型的一种无奈吧。

最后补充一点养护八卦：有些老司机喜欢自己淘国外原厂零件换上，据说比国内渠道便宜不少，不过折腾下来费时费力，还容易被售后推诿责任。所以如果预算有限，又追求省心体验的话，这类冷门豪华合资SUV可能真的要慎重考虑一下。不然以后出了问题，就算修理工愿意帮忙，你自己心态也未必顶得住折腾……

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