宝马XM已成为该品牌最大的价值陷阱
宝马打造XM的初衷是成为一款标杆之作。它本应是一款极致性能的SUV，融合了M系的强劲动力、奢华格调和新时代的混合动力。理论上，它具备了你对一款六位数旗舰车型的所有期待。但实际上，XM却完全变了样：它成了市面上贬值最快的豪华SUV之一。
据 iSeeCars 称，XM 在五年内贬值约 61%，而 CarEdge 估计，在同样的价格水平下，其平均转售价值仅为 47%。凯利蓝皮书 (Kelley Blue Book) 显示，XM 的短期贬值幅度很大，有些车型在购买仅一年后，其价格就已跌至建议零售价以下数万美元。对于宝马史上最昂贵的 SUV来说，这是一个严峻的现实考验。
一款没有豪华残值的豪华SUV
XM 的价格始终是它最大的考验。起价约 16 万美元，而Label Red版则攀升至 18.5 万美元，其价格很快就超越了其品牌定位。在宾利购买宝马的资金总是会面临一场艰苦的战斗。
现在，数据证实了这一点。iSeeCars 将 XM 列为美国贬值最快的十大车型之一，五年内贬值幅度超过大多数高端轿车或超级跑车。CarEdge 预计，车主在此期间可能会损失近 9 万至 10 万美元。KBB 的“拥有成本”报告显示，XM 五年内的维护和维修成本超过 1.7 万美元，燃油和保险费用也远超同级别平均水平。头几年贬值 60% 左右，足以让人产生类似卡通片般的反应。想象一下，就像汤姆和杰瑞那样，耳朵里冒烟的场景。
在二手车市场，贬值已经像货运列车一样席卷而来。AutoTrader 的数据显示，上市仅一年的 2023 款车型即使行驶里程不足 5,000 英里，也比厂商建议零售价低了 2.5 万至 3 万美元。等到一切尘埃落定，XM 很可能成为宝马现代史上跌幅最大的车型之一，跌幅甚至超过 7 系，甚至 i8 混合动力轿跑车。你可能会说：“买 XM 的人不在乎贬值。” 这或许没错，但这对 XM 的声誉来说仍然不利。
性能不是XM的问题
我们要明确一点，XM 的困境并非因为速度慢。事实上，远非如此。这款重达 6,000 磅的插电式混合动力 SUV 仍然拥有超跑般的动力，搭载 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机和电动机，可产生 644 马力和 590 磅-英尺的扭矩。XM Label Red 版的动力输出高达 738 马力，使其成为宝马有史以来最强劲的车型。传动系统搭配八速自动变速箱和全轮驱动，0-60 英里/小时加速仅需 3.6 秒。
宝马把这款车设计得惊艳极了，它配备了自适应减震器、后轮转向和混合动力系统，可以在纯电动模式下安静地巡航30英里，然后突然切换到V8发动机。性能方面毋庸置疑，但我们不能忽视一个显而易见的问题。
在这个价位上，光有刺激感是不够的。XM 的驾驶体验令人印象深刻，但它的竞争对手是价格更低、性能更强的 SUV，比如阿斯顿·马丁 DBX707、兰博基尼 Urus 和保时捷卡宴 Turbo GT。XM 虽然客观上性能出色，但感觉就像一款为了证明某种观点而设计的产品，而不是车迷梦寐以求的长期拥有之物。
下降背后的身份危机
XM 最大的问题或许是金钱无法解决的：品牌定位。这是自传奇 M1 以来首款独立的 M 车型，但它同时也是一款插电式混合动力 SUV。它试图集所有功能于一身：一款注重环保的超级 SUV、一款旗舰豪华车型，以及一款高性能 M 车型。然而，在试图取悦所有人的过程中，它却无法与任何人完全契合。
M 的拥趸们认为它太重，与品牌纯粹的根基脱节。豪华车买家则认为它过于激进，而且造型与价位不符。而混合动力车迷们可能更倾向于纯电动车型。就连宝马自己的 X5 M 也比它便宜，但速度几乎相同，而且设计风格可以说更统一。
XM 的本意是展示 M 的未来，但它的反响却暴露了品牌弹性的局限性。当你的顶级车型超出品牌的舒适区时，转售市场的反应会非常迅速。买家不知道它代表着什么，这种不确定性会直接影响它的转售价值。
从理论上看，XM 应该是一款成功的车型：激进的设计、插电式混合动力技术以及创纪录的动力。但实际上，它的价值下跌速度比同级别的任何 SUV 都要快。这表明，即使是声望和动力也无法挽救一款无法引起买家共鸣的产品。在此之前，XM 仍然是一个警示故事：16 万美元的“徽章实验”成为了该品牌最大的价值陷阱。
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