OBD排放法规要求乘用车、轻卡、中卡上报标准的故障码，故障码代表OBD系统监测到的故障。SAE J2012是为了满足1996年及以后车辆的美国OBD要求而开发的。
ISO 15031-6协议基于SAE J1962，旨在满足2000年及以后车辆的欧洲OBD要求。
一、DTC故障码构成
ISO 15031-6规定的标准DTC故障显示码包含指示符前缀和三个数字，前缀一般为“B0~B2"（车身故障码），"C0~C3"（底盘故障码），"P0~P3"（动力故障码），"U0~U3"（网络故障码）。
其中"B0"，"C0"，"P0"和"U0"被标准统一分配使用或保留待用，不能由主机厂等自行分配。下图中Code categories为故障显示码，Hex value为16进制格式的故障代码。
通用故障码
大多数电路、部件或系统的DTC故障代码可以划分为四个基本类：一般电路/开路、范围/性能问题、电路低、电路高。
DTC故障显示码的指示符应由最适合该功能的区域来确定，同一控制器的所有故障码指示符并不唯一。
故障码结构
故障码指示可疑故障或问题区域，指示正确的维修。不能使用故障码来指示系统中没有问题或者部分系统的状态（例如：发动机系统正常或者MIL灯点亮）。
例：故障码$9234的显示码为$B1234，$9234转换为二进制为$10 01 0010 0011 0100，其中符号的二进制数据为$10，则指示符为$B，那么显示码为$B1234。
二、ISO/SAE控制的代码（核心DTC）
ISO / SAE控制的诊断故障代码是那些已实现行业统一的代码。 人们认为这些代码在大多数制造商的应用程序中都很通用，因此可以分配一个通用编号和故障消息。 每个分组未指定的数字均已被保留以供将来使用。
尽管各制造商之间的服务程序可能差异很大，但所指示的故障很常见，足以分配特定的故障代码。 未经ISO / SAE批准，制造商不得使用此区域中的代码。
故障码控制
三、制造商控制的代码（非统一DTC）
每个字母代号区域内（B/U/C/P）都有提供给制造商控制的DTC故障码。 由于基本的系统差异、实现差异、诊断策略差异，这些故障代码通常不会被大多数制造商使用。
设计和指定诊断算法、软件和诊断故障代码的车辆制造商或供应商在非统一DTC区域中分配代码时，应当在整个产品线中保持一致。
对于动力总成代码，应使用与ISO / SAE控制区域相同的分组，非动力总成代码的代码分组将在以后指定。
虽然每个制造商都有能力定义DTC以满足其特定的控制器算法，但所有DTC字都应符合SAE J1930协议。
制造商
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