曾几何时，硬派越野圈有一条不成文的“鄙视链”：带大梁的看不起承载式的，烧油的看不起用电的。在燃油车时代，想要那种翻山越岭的底气，就得忍受市区里百公里十几个油的“肉疼”。而作为当时的新生事物，当北京越野在一年前推出BJ40增程时，就不乏有人质疑，增程器配硬派越野，这搭配靠谱吗？
但事实上，BJ40增程版打破了传统鄙视链的生态平衡，而且以亮眼的业绩交出了一份看起来很不错的成绩单。超过5万车主的选择，说明增程路线是成功的。虽然少了一些发动机的轰鸣声，但是普通人也能负担得起它的日常开支。这就使得越野车不再是少数人的大玩具，它也可以成为一种大众化的消费方式。
BJ40增程版最聪明的地方，在于它没有为了“电”而丢掉“野”。很多所谓的“轻越野”SUV，虽然长得像那么回事，但底盘一抬起来，全是承载式车身，真去走烂路玩泥巴的话，可靠性会是大问题。但BJ40增程版保留了带大梁的非承载式车身，这点非常关键。这意味着它的“骨架”还是硬的，电池包被嵌在大梁内部，既利用了大梁的刚性保护电池，又没有破坏车身的抗扭度。这种设计思路，既照顾了老炮儿们对“真越野”的执念，又解决了电池安全这个最大的后顾之忧。
对于大多数用户来说，BJ40增程版最大的诱惑在于改变了日常用车习惯。我们知道传统硬派越野的油耗是很高的，有的甚至能到村长恨不得连夜建加油站的那种。但BJ40增程版给到了152公里的纯电续航，几乎覆盖了绝大多数人的日常通勤半径。
所以放在通勤的场景下，你会发现无论接送孩子上学、下班买菜还是去周边野营，你要花掉的成本几乎可以完全不计。在城市它可以是一台安静、平顺的纯电车，在周末去郊区撒个欢，长假满油满电1200公里的综合续航足够满足你的诗与远方，这不就是很多人想要的那种类型吗？
以前玩越野，你得懂什么是差速锁，得会看路书，得知道怎么控制油门防止陷车。现在BJ40增程版有了全地形智电ATS系统，11种驾驶模式， essentially 就是把复杂的机械操作变成了简单的“傻瓜式”选择。新手只需要看着路况，切到对应的模式，剩下的交给电脑。这虽然让一些硬核玩家觉得少了点“人车合一”的掌控感，但对于想要体验户外乐趣的家庭用户来说，这简直是福音。毕竟，能让一家人开开心心出去玩，比在泥坑里修车要有意义得多。
除了能跑，它还能“装”。现在的露营热，车子可以变身为移动的家。965升的后备箱空间，塞进全套露营装备毫无压力。最实用的还是那个外放电功能，在野外能煮咖啡、煎牛排，这种“电力自由”带来的幸福感，是传统燃油车给不了的。它不再仅仅是一个交通工具，而是一个能带你去任何地方，并且让你在任何地方都能舒服待着的生活伴侣。
BJ40增程版的成功，其实给整个汽车行业上了一课。电动化转型千万不要想着搞简单的“油改电”，而是需要对用户需求有深度的洞察。BJ40增程版没有因为加了电池就牺牲越野性能，也没有因为追求越野就忽略了日常使用的经济性。这种平衡术，才是它这一年能赢得5万多车主信任的真正原因。
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