其实，七月的零售数据已经落地：SU7卖了21044辆，YU7卖了10223辆，总计31267辆，环比下降。
SU7的表现既抢眼又稳健，是三厢轿车当月的销量冠军，也是中高端轿车里的佼佼者。
而YU7则出现环比下滑。
总体而言，SUV的销量仍高于轿车，但小米的两款车却走出相反的轨迹。
原因其实很简单：品牌的用户画像偏年轻、热爱驾驶，追求更高的操控极限和低重心。
因此，轿跑和高操控车型更容易成为他们的优选，SU7就是这样的一款车。
基于此，笔者建议小米在轿车线继续优化，可能考虑推出更灵活的中型车、猎装车，甚至四座跑车。
只要定价合理，在高度垂直的市场，这样的跑车也有成为畅销的潜力。
短期内，品牌销量压力会传导到澎程N系列SUV。
第一代纯电动车的用户画像很清晰，但汽车市场并非只有年轻人，中年消费群体才是市场的基石，因此要开发面向这一群体的产品。
澎程N系列SUV具备插电增程混动系统，外观风格也与这一用户群体的审美高度匹配，已经打好第一步，剩下的就是最终售价。
价格方面，澎程N系列的预售价符合预期，但仍略高一些。
在中大型和大型四驱增程SUV的主流定位中，售价多在30-50万元区间，但也要看到定位稍低、口碑良好的一些例子。
下面来看两款竞品。
零跑D19，21.98-26.98万元，七月零售销量达10043辆，破万辆。
全系标配四驱，纯电旗舰版用三电机四驱，增程版有五座和七座选项，纯电续航在CLTC工况下为400公里和500公里。
N70 Pro前驱版的价格若往低位挤，可能与D19增程高配重叠，低配仍是四驱。
大众ID.ERA 9X，售价30.98-35.98万元，实际落地价低一万元。
同为大型SUV，全系标配四驱，CLTC纯电续航为347公里和406公里，还有激光雷达。
价格已经低于部分国产大型SUV。
由此可见，合资品牌也愿意降价夺份额。对于自主品牌的澎程N系列SUV而言，价格不是问题，但传统市场用户仍会有溢价心理。
因此在最终定价上，建议把指导价和预售价拉开一定距离，走得更积极一些。
也许，真正的胜负在于把价格拉到和你我日常更贴近的那条线。
