第三代 Tiguan 已经成熟，已经走出了尴尬的阶段，并且配备了更多标准配置。
大众途观(Tiguan)正迎来“金发姑娘时刻”——或者至少计划如此。在长达两代的车型发展历程中，途观先是显得过于紧凑，不适合紧凑型跨界车，后来又略显笨重，至少在比例上是如此。第三代途观的目标正是大众认为的该细分市场的最佳平衡点。
不过，大众在新款车型上并没有遇到销售困难。Tiguan 不仅是北美最畅销的大众品牌，更是全球最畅销的车型。（需要注意的是：如果把美国Atlas和Atlas Cross Sport 的销量加起来，它们的销量甚至超过了 Tiguan。但事实是，大众在北美和全球其他地区都销售了大量紧凑型 SUV。）
美国制造
与上一代车型一样，新款途观也根据美国消费者的喜好进行了量身定制。上一代车型提供了可选的第三排座椅，但实用性不强，而那些想要更多座位的消费者更有可能选择更大的Atlas。大众似乎对此并不介意，因此2025款车型再次采用了双排座椅设计。
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取消了最后排座椅以及方便乘客进出的第二排座椅所需的复杂折叠滑动机构，并选用了更轻的材质，大众汽车声称最新款Tiguan的重量减轻了170磅（约74公斤）。轴距与前代车型相同，但前后悬更紧凑，使总长度缩短了几英寸，使Tiguan的外观更加简洁。此外，它还放弃了Atlas家族式的设计，转而采用更有机的钣金件，据说此举可以提升空气动力学性能。
现在功率稍强，稍后将提供更多功率
说到动力，Tiguan 最终回归了最初的动力，至少在上市时是如此。初代高顶高尔夫版搭载的是 201 马力的四缸发动机，而第二代多功能车型的输出功率则降至 184 马力。2025 款车型将搭载升级版的 evo5 EA888 发动机，总功率将恢复至 201 马力，前驱车型的扭矩略有降低（207 磅英尺），选装 4Motion 全轮驱动车型的扭矩则将延续（221 磅英尺）。
这款改进的发动机总体上提供了良好的驾驶性能，但有一个例外，这也是上一代车型的一个痛点。从静止状态加速时，发动机需要一段时间才能输出有用的扭矩。这可能比以前等待的时间短，但我们需要完成一系列的仪器测试才能确定这一点。不过，发动机的轰鸣声不错，八速自动变速箱配合良好，而且有多种驾驶模式可供你根据自己的喜好进行调整和微调。
我们仍然希望它能更强劲一些，大众将在 2026 年推出解决方案。顶配 SEL R-Line 车型将命名为Tiguan Turbo SEL R-Line，搭载 2.0 升涡轮增压发动机，最大功率 268 马力，峰值扭矩 258 磅-英尺。（没错，基础款发动机也是涡轮增压的。这是 Tiguan 最能体现保时捷 911 风格的设计，它没有为了区分而刻意追求逻辑。）额外的动力输出能否缓解动力不足的问题还有待观察。
新款Tiguan的驾乘体验一如既往地符合大众的风格，偏硬但又不至于让人感到不适——在颠簸路面上不会晃来晃去，过弯时也能保持舒适的倾斜姿态。转向似乎比之前略有加重，这是一个值得欢迎的变化，因为之前的转向系统有时会感觉助力过大。刹车踏板需要一些时间来适应，需要很大的行程才能真正踩稳。但经过一段时间的驾驶之后，刹车就不再是问题了。
我们试驾的是SEL R-Line，它是唯一一款标配全轮驱动的车型。在蒙大拿州湿滑的道路上行驶时，该系统的扭矩变化非常细微。与前代车型一样，后桥在不需要时会分离，以节省燃油。值得一提的是，得益于车身重量减轻和空气动力学改进，2025款车型的燃油经济性略有提升；前驱车型的综合油耗为28或29英里/加仑，而选择低配车型的选配4Motion系统，油耗将大幅降至25英里/加仑。
一个屏幕太多
Tiguan 的内饰延续了近期其他大众车型的风格，焕然一新。车厢内到处都是缝线，有机造型也取代了块状感。内饰用料质感出色，而且比上一代 Tiguan 更加丰富多样。中控台更大、更实用，部分原因是换挡机构被移到了转向柱上；现在它变成了一个类似 ID.Buzz 的短杆。第二排腿部空间略有增加，与前排座椅尺寸相匹配，达到 40.2 英寸。
驾驶员面前是一块 10.3 英寸的 Digital Cockpit Pro 仪表盘，可以通过方向盘上的按钮（没错，它们是真正的按钮）随时进行重新配置。旁边是一块 12.9 英寸的中控触摸屏，大多数车型都标配，而顶配版 SEL R-Line 则配备了一块 15.0 英寸的超大触摸屏。如果没有长臂的加持，我们可能很快就会（咳咳）达到屏幕尺寸不断扩大的极限。
这个信息娱乐系统看起来不错，但也存在我们在其他大众汽车上提到过的问题。很难找到各种设置的隐藏位置——例如，前两款内饰上的平视显示器的控制按钮位于“车辆”下，而不是“设置”下。即使 SEL R-Line 拥有如此大的屏幕空间，有些图标仍然偏小，因此在驾驶时难以准确按下。控制温度和音量的触摸滑块很繁琐，而且它们朝向车顶内衬而不是用户，由于反光，很难看到。值得庆幸的是，方向盘上有基于屏幕的温度调节器和音量摇杆，所以这些触摸控制可以忽略不计。
然后还有第三个屏幕。它位于中控台上，是旋转拨盘的一部分。此旋钮默认用于音量控制，显示带有圆环的扬声器图标，该圆环指示旋转时出现的音量级别。按下拨盘，其功能和显示将更改为驾驶模式；然后，轻扫一下，您就可以控制氛围功能（除基本装饰外，所有装饰都包含该功能），该功能可以定制声音和环境照明等来营造氛围。虽然不必低头看拨盘即可看到这种视觉反馈 - 您可以通过中央屏幕获取更多信息并进行调整 - 但低头看任何东西都会让您的视线离开路面，这只会分散注意力。
我们以为大众汽车已经吸取了教训，不再使用那些花哨的界面控制了。批评者们一致嘲讽了新款GTI上推出的触控“按钮”和滑块，之后这家汽车制造商恢复了传统的硬件，并重新启用了音量旋钮。然而，如今我们又一次看到了一个令人分心的、无人问津的界面。
抛开这些不谈，新款Tiguan在大多数主要和次要方面都有所改进。内饰方面，它沿用了2024款车型的配置——S、SE、SE R-Line Black和SEL R-Line，但增加了一些标准配置。现在标配了10个安全气囊，其中一个位于两个前排乘客之间。即使是基础款，也配备了双区恒温空调、Apple CarPlay和Android Auto无线连接以及倒车雷达。两款R-Line车型可选配黑色车顶，售价395美元。前驱S版起售价为30,920美元，比现款高出几百美元，而全驱版则需额外支付1,500美元。当您阅读本文时，新款Tiguan应该已经在经销商处有售。我们建议您在试驾时带上胶带遮盖仪表盘屏幕。
规格
2025 款大众 Tiguan
车型：前置发动机、前轮驱动或全轮驱动、5 座、4 门旅行车
价格
基础：S FWD，30,920 美元；S 4Motion，32,420 美元；SE FWD，33,720 美元；SE 4Motion，35,220 美元；SE R-Line Black FWD，36,880 美元；SE R-Line Black 4Motion，38,420 美元；SEL R-Line 4Motion，41,180 美元
发动机：
涡轮增压中冷 DOHC 16 气门 2.0 升直列 4 缸发动机，201 马力，207 或 221 磅英尺
变速箱：
8速自动
尺寸
轴距：109.9 英寸
长度：184.4 英寸
宽度：73.0 英寸
高度：66.1–66.5
英寸 乘客容积，前后：51–52/49–51 平方英尺货物
容积，前后：59/27 平方英尺整备质量
（C/D估计）：3600–3800 磅
性能（C/D EST）
60英里/小时：7.7-8.7秒
1/4英里：15.4-16.2秒
最高速度：114英里/小时
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：25–29/22–26/30–34 mpg
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