话说，现在电车圈那是卷出了新高度。
续航焦虑如鲠在喉？
莫慌，增程来“救驾”。
这不，智己LS6也捣鼓了个增程版，嚷嚷着纯电梭360公里，乍一听挺唬人。
可细细咂摸，这事儿门道不少。
您琢磨琢磨，360公里，搁魔都通勤，一周一“补能”都够呛。
那幺蛾子就来了，这增程器，莫不是要“赋闲在家”？
砸锅卖铁搞了个增程，结果是个“吉祥物”，这算不算一种“产能过剩”？
当然，金主爸爸们肯定有说辞。
譬如，远途撒欢没电桩，增程器就能“临危受命”。
再比如，电池“年老色衰”了，增程器也能“续命”。
听着头头是道，可总觉得哪儿不对味儿。
依我看，这事儿得掰开了揉碎了看。
一方面，金主们图个啥？
还不是省钱、省心。
纯电车省“口粮”，增程车续航无忧。
可眼下电池“段位”越来越高，纯电续航也跟着“水涨船高”。
那增程的“存在感”，是不是在逐渐“式微”？
另一方面，厂家们又在盘算啥？
拓宽产品线，雨露均沾。
增程版能抚平一部分人的续航焦虑，从而“圈粉”。
再者，增程技术相对“稳当”，成本也更容易“把控”。
再往深里刨，这背后其实是整个新能源车企的“内卷”。
大伙儿都在“硬刚”续航、死磕智能化、豪赌配置，生怕被友商“拍死在沙滩上”。
增程，某种程度上也是这种“焦虑症”的“并发症”。
它就像一瓶“大力丸”，看似能包治百病，实则可能只是“治标不治本”。
说个更“扎心”的，这智己LS6增程版用的1.5升发动机，最大功率才114千瓦。
这功率，搁燃油车里，也就是个“丐版”水平。
可它却要“扛”起一辆中大型SUV，想想都替它“捉襟见肘”。
当然，主要还是电机“当家作主”，发动机只是个“移动充电宝”。
与坊间传闻不同，增程车的能耗并不一定比燃油车“喜人”。
您要是经常“短途游”，增程器利用率低，反倒会“加剧”油耗。
所以，入手增程车之前，务必“三思而行”。
再说了，现在“能量补给站”也越来越普及，充电也越来越“丝滑”。
虽说还不能完全“消除”续航焦虑，但已经比往昔“今非昔比”了。
有人说，增程是“权宜之计”。
这话我“举双手赞成”。
它在纯电技术羽翼未丰、充电设施“捉襟见肘”的情况下，提供了一种“折衷”的方案。
但随着技术的“高歌猛进”，增程的“栖身之所”可能会越来越“逼仄”。
话锋一转，智己LS6这次也推出了新款纯电版，外观“微调”，续航也“更上一层楼”。
这说明厂家也在“审时度势”。
新款智己LS6纯电版单电机版本，驱动电机峰值功率有245千瓦和300千瓦可选；双电机版本前后电机峰值功率分别为200/300千瓦。
单凭这些“硬指标”，就足以窥见，厂家在纯电技术上的“倾注”正在“加码”。
新车“粉墨登场”后，要和小米SU7、特斯拉Model Y“一较高下”。
这几款车，各有“千秋”，也各有“拥趸”。
最终鹿死谁手，还得看金主们的“荷包”和“心头好”。
当我们“想当然”地将原因归结为“消费者需求”时，是否“忽略”了“技术革新的浪潮”？
增程，或许只是新能源车“进化之路”上的一段“插曲”罢了。
想起几年前，插电混动也曾“风光无限”。
可眼下，纯电车型才是“C位”。
没准，过几年，增程车也会像当年的插电混动一样，逐渐“泯然众人矣”。
这事儿，谁又能“未卜先知”呢？
归根结底，智己LS6增程版，增程器会不会“吃灰”？
答案是：八九不离十。
但它也为那些对纯电续航“耿耿于怀”的人，提供了一个“备选项”。
至于值不值得“剁手”，就看您自己的“刚需”和“财力”了。
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