这周最扎眼的消息来了：第五代帕杰罗将于2026年9月2日全球首发，年底前预计抵澳大利亚展厅。自2021年第四代停产后，帕杰罗已经消失了五年，如今终于要回来了。
这代车采用非承载式车身，也就是带大梁的硬派底盘，这是帕杰罗自1999年第三代以来的首次。设计思路和福特Everest、丰田普拉多类似，强调越野刚性。新车与现款Triton皮卡共享平台，在泰国同一个工厂生产。
动力方面，2.4升双涡轮柴油四缸，输出约150千瓦、470牛米，配8速自动。这个规格和丰田Prado的2.8T柴油（约150kW/500Nm）差不多。全系标配三菱最新一代S-AWC全时四驱，胜过帕杰罗运动版的Super Select II。
阶段提供四个等级：GLX、GLS、Exceed和GSR，五座与七座版本可选。对手锁定Ford Everest、Toyota LandCruiser Prado，以及Isuzu MU-X，价格区间从大约AU$58,990起到AU$73,200起（Prado），具体还得看选配。混动计划在2030年前后推出，纯电选项也在评估中。
现在三菱在澳大利亚的处境也不乐观：2025年的销量下滑了17.9%，2026年前七个月又跌了27.1%。公司显然需要一款更重磅的产品来提振市场。
回归的最大看点，是车身结构的调整。过去两代用的是半承载式结构，公路舒适和越野刚性之间做了折中。这次改用带大梁的硬派底盘，等于明确把定位拉回硬派越野，与Everest和Prado正面竞争，而不是追求城市SUV的舒适性。
但动力层面也有挑战。2.4T柴油150kW/470Nm是合理水平，但Everest已经提供V6柴油184kW/600Nm，Prado也有混动版本。若帕杰罗只给单一柴油动力，在高端配置上的吸引力可能不够。
配图来源：carexpert。
这次回归，到底能否让三菱在澳洲市场的颓势止住？也许答案在路上，也在你心里的那段越野记忆里。
