在中国豪车市场上，保时捷有着很强的影响力。其品牌调性明显高出BBA一个档次，虽然也经常出现加价购车等行为，但作为一个豪车品牌，保时捷的加价行为看上去比汉兰达之类的车型要合理的多，消费者也能够接受。
而最近这段时间，因为电子转向柱问题，保时捷却陷入了巨大的舆论漩涡。
数据显示，保时捷2022年第一季度全球交付68426辆，其中中国市场就贡献了17685辆，成为保时捷最大的单一市场。
按理说，保时捷应该十分重视中国消费者才对，但从这次的转向柱减配事件可以看出，中国消费者似乎与“钱多人傻”划上了等号。（当然，这种现象也是奢侈品在中国畅销，以及高消费群体不理性消费所造成的。）
久拖不决的“减配门”
保时捷这次舆论漩涡是从4月27开始的，在当天的保时捷Taycan新车上市直播过程中，直播间里突然涌入了大量把名字改为“保时捷还我电动转向柱”等名称的维权车主。
用这种方式来抗议保时捷的减配行为，这起事件迅速登上了网络热搜榜。
事实上，在此之前，车质网、黑猫投诉等维权投诉平台上就已经出现了大量与此事有关的投诉。
用户提供的合同显示，此前保时捷表示由于芯片短缺问题对车辆的配置进行了调整，将原来的电动转向柱减配成了手动转向柱，并且承诺以后为车主免费加装。
但几个月后用户却发现，保时捷方面已经决定不再对手动转向柱进行升级。而要完成这样的升级，用户需要在4S店多花3万元左右的加装费。保时捷为了安抚用户情绪，决定提供2300元的代金券。
但有用户发现，保时捷在美国给予用户的赔偿是3100元人民币左右，远远高于中国市场的补偿金额，于是在减配门事件之后，保时捷又触了另一个雷区：中外区别对待。
客观来说，芯片短缺的确是这段时间以来全球汽车行业的普遍现象。此前宝马、理想、小鹏等品牌都曾与用户进行过类似的沟通。
宝马取消了部分车型的自动泊车系统，理想和小鹏则对雷达进行了减配，但由于事后兑现了承诺，并没有影响品牌的口碑。
但保时捷这个深耕中国市场多年的豪华品牌，却因为这个小小的转向柱而点燃了用户的怒火。
4月30日保时捷官方发布一则关于此事件的声明，希望以此来平息车主们的怒火，但很多车主看到这封信后认为并没有解决任何实质性上的问题。
随着舆论不断发酵，5月12日保时捷宣称在本次事件的解决上已经取得了一定进展，但保时捷在消费者中的形象却已经难以挽回。
保时捷减配门的启示
目前尚不清楚保时捷官方最终会如何处理这次风波，但外资品牌在处理同类事件时的态度，却也能给我们带来很多启示。
中国汽车市场要想健康发展，首先必须要破除外资品牌的特权，让国产品牌和外资品牌站在同一个公平环境中竞争。
在2020年，大众汽车因为排放门事件，而向美国消费者进行了高达98亿美元的赔偿。
这种规模的赔偿在中国从来没有出现过，不仅如此，连数目较少的赔偿也非常少见。
虽然在目前事件的处理上，保时捷已经宣称取得了一定进展，但何时能够将处理结果公之于众还是个未知数。但已经可以确信的是，本次事件已经对保时捷在消费者心目中的形象造成了不可逆的颠覆。
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