近两年国内插混市场热度持续走高，乘联会数据显示新能源乘用车渗透率已突破60%，插电混动车成为不少家庭的首选之一。
现款DM-i的核心在于以电驱为主、发动机多担发电机。市区低速以电机驱动，行驶质感接近纯电，平顺省油且无明显换挡顿挫。第五代DM技术把亏电油耗降至2.59-2.9L/100km，满油满电综合续航可达2000公里级别。整车由比亚迪自研自产，发动机、电机、电控、刀片电池等核心部件自有供应链，维修网点覆盖广，二手保值率在混动车型中处于前列。
但现款DM-i也存在短板。高速巡航时，110–120km/h段发动机参与较早，NVH与风噪较明显，亏电时油耗上升，个别工况在5–6L/100km。快充能力依然以400V平台为主，充电速度与当前800V车型相比存在差距，长途补能时间较长。动力以省油为主，面对大型SUV/MPV时性能提升空间有限。北方低温环境下，电池活性下降、纯电续航缩水，发动机启动频繁。入门版本的智能化水平也有限，机载系统偶有卡顿。
新一代混动专利显示，2027换代在发动机热效率、驱动架构、混动逻辑与热管理上进行系统升级。发动机热效率目标高于现款46.06%，通过燃烧、冷却与废气回路优化实现更低油耗与降噪。电驱将接入高压平台，快充能力显著提升，长途补能时间将缩短。混动模式实现多档位切换，市区维持电驱，高速则切换到高效直驱以提升性能。刀片电池进入第二代，热管理与低温性能提升，能量管理算法针对场景重新标定。
对于消费者而言，需结合用车场景与资金安排做出取舍。若存在近期用车刚需、日常以市区通勤为主且家中具备充电条件，现款DM-i在当前优惠环境下具备较高性价比，现车可直接提走。若无强烈用车需求且接受新技术初期的不确定性，且经常高速或长途出行，等待2027换代的潜在升级或有吸引力，但初期优惠可能偏少、价格也可能高于现款促销后的水平。
行业层面看，插混市场竞争加剧，技术迭代成为核心竞争力。DM-i曾以省油与绿牌优势改写局面，未来新一代将针对高速耐久、快充及低温表现进行提升。不过专利并不等于量产，最终成果需经成本与供应链等权衡。
市场将同时存在现款车型与下一代混动技术，最终信息以量产车型披露为准。
