电驴大战！万元电摩卖不动，这么多品牌，怎么选择？

爱玛推出一款万元电摩，三个月卖出37台。 另一边，九号电动车均价超5000元，2025年1-5月销量却暴涨73.6%，市值突破400亿，碾压雅迪登顶行业第一。

同样玩高端，有人扑街有人封神，这场“万元电驴”暗战背后，藏着中国制造残酷的升级真相。

爱玛的高端车

爱玛门店最显眼位置永远摆着3000元以下的车型，万元电摩被塞在角落吃灰。 经销商直言：“来看车的问的都是‘有没有续航100公里的便宜货’，一听上万块扭头就走。 ”

2025年鲁大师行业报告显示，爱玛智能化评分垫底，连行业平均值都没摸到。 所谓的“高端车型”只是给旧车壳塞个大电池，导航卡成PPT，APP解锁十次有八次失灵。

用户吐槽：“花1万2买爱玛？ 我宁可加钱买九号，至少不用带钥匙！ ”

九号玩智能，爱玛在“堆铁皮”

当爱玛把成本砸在周杰伦代言和电视广告时，九号默默干了三件事：自研RideyFUN智驾系统、搭建200人AI算法团队、给每辆车装三颗摄像头。

九号的车能自动调节减震过坑，雨天提醒绕开积水路段；爱玛的高端车还在吹“72V大电池”。 2024年京东数据证实，九号4000元以上车型销量霸榜两年，用户为AI功能多掏2000块也认账。

小牛栽跟头，竟因“偷工减料”

曾号称“电驴界爱马仕”的小牛，2021年巅峰时市值41亿美元，高端市场占比43.8%。 2022年锂电池涨价后骚操作不断，宣传续航80公里的车实测不到65公里，松下电池偷换成远东电池，博世电机变国产杂牌。 有用户等红灯时电量从50%骤降到0%，推车过马路险被撞。

创始人李一男抽走80%资源造四轮车，最终两轮车业务崩盘。 2025年小牛市值只剩2.48亿美元，三年蒸发94%。

万元车战场，输赢不在配置表

雅迪曾砸15亿广告费推万元电摩，结果被店员私下叫“技术展示花瓶”。 根本问题在于，传统品牌认为高端=电机功率+电池容量，新势力玩的是“身份认同”。

九号赞助电竞战队，小牛搞改装文化圈，年轻人把车改成“赛博装甲车”晒小红书。 鲁大师检测发现，九号用户日均APP交互12次，雅迪用户仅2次。

当骑行变成社交货币，参数再高也输给情绪价值。

价格战失效，中产只认“技术税”

2024年行业整体销量暴跌11.6%，九号营收逆势增长22.4%，小牛毛利率冲到26.4%创历史新高。 残酷对比在于：爱玛均价2647元，净利率仅5%；九号均价超5000元，毛利率17.9%。

绿源3399元液冷电机车卖断货，金箭1799元铅酸车被外卖小哥疯抢。 要么真技术，要么真便宜，伪高端注定暴死。

维修站里，藏着最真实的鄙视链

某爱玛维修点老板透露：“换个控制器收480，同行均价才240，不用原厂件就不给保修。 ”九号用户却能在APP预约工程师上门，30分钟搞定系统升级。

当传统品牌靠专用配件收割售后时，新势力用通用模块降低维修成本。 技术差距最终体现为信任差距，2024年爱玛用户复购率19%，九号达38%。