245公里的顺风车单子，平台标价70块。
一个车主刷到了，看了一眼，手指一划，划走了。下午他再打开手机，消息列表里塞了100多条未读，全是想尽办法求他拉一趟的。
有人主动加30块。有人说让自己家里人开车送到他的出发地。有人表示自己坐地铁去终点站等着。一个已经划走的订单，底下挤满了重新议价的人。
跑过长途的人算账很简单。245公里，主流燃油家用车百公里油耗7.2升，油费约148元。高速通行费单程100元左右。车辆折旧、轮胎刹车片机油保养的综合损耗，按行业通用的每公里0.35元算，又是86块。硬性支出三项加起来，335块。而这还是最低标准，市区接送乘客额外多耗的油、两端等候的时间，全都没算进去。
一个220公里的单子，到手60块，车主自己算完硬性成本220块，跑完倒贴160。95公里两人拼单到手38块多，有车主宁愿空着车也不带。
但高德并非不知道这个价格没人接。2026年3月，高德顺风车在部分城市上线了“协商价格”功能，仅限独享订单，车主可以自主加价或减价，乘客接受后自动成单。功能上线后不少车主发现，决定权还在乘客手上，乘客不同意加价再多也白搭。
同月，滴滴、哈啰、高德、一喂等平台同步落地了全国统一的顺风车高速费分摊新规。高速费由谁承担以乘客下单时的备注为准，车主接单就代表接受。七成以上乘客下单时直接标注不付高速费。
一边是平台用低标价把乘客吸引进来，一边是车主看完成本直接划走。中间那100多条消息，是乘客自己往平台标价上填差价。
有乘客先按行情价出钱，司机一看账算得平，顺手接了，人按计划出发。有乘客先挑最便宜的标价下单，100公里一人40、两人拼单60还不用出高速费，看着省了一大笔。然后卡住了，没人接单。着急走，就得自己往上填筹码。
平台压低了标价，乘客盯着这个低价下单，下单后没人接，只能私底下重新讨价还价。那100多条消息不是在求某个具体的人，是在求一个真正能走成的数。
跑顺风车的单价已经跌到0.18到0.23元每公里，燃油车实际运营成本约0.6元每公里。一公里三毛，油费过路费车损一扣，基本就是白忙活。前两年拼车还能给到四五毛，现在直接往下掉一截。
有人干耗一下午，最后火车票候补成功，把顺风车订单取消了。
国庆期间有司机直接说加80才能走，有司机称加收70元感谢费。平时协商加价的功能还在争议中，节假日直接变成明码标价。12328交通运输服务监督热线和12315都接到过相关投诉，有纠纷双方均答复不在自身管辖范围内。
高德顺风车订单取消率28%，滴滴才12%。平台用低价把订单量做上去了，车主用脚投票把取消率做上去了。
乘客和车主都在算自己的账。乘客的账是能省一点是一点，车主的账是跑一趟别倒贴。两本账算不到一起，就在平台的标价和真实成交价之间裂开了一道口子。100多条消息，就是乘客在往这道口子里填筹码。
