五菱扬光Pro上市，五款车型覆盖多场景，续航区间318至405公里
7月31日，五菱正式推出扬光Pro，推出功能款、营运款和订制款三大系列，总共5款车型，价格区间定在9.48万至13.88万元之间。作为纯电动轻型客货车型，扬光Pro定位聚焦城配、接驳、短途客运等应用场景，车身长度接近5.5米，空间利用偏向实用派。全系搭载后置单电机，峰值功率为150千瓦，峰值扭矩380牛米，满载状态下的爬坡能力据称超过30%。
续航与充电
全系提供54.5kWh、66.67kWh（宁德天行订制版）和69.2kWh三种容量组合，对应的CLTC续航里程覆盖318km、365km、380km和405km四个数值。其中66.67kWh版本带来中段续航提升，69.2kWh版本则在高配型号中实现更长距离输出。全系支持2C快充，电量从30%充至80%约需20分钟，充电效率在同级别商用车型中处于较高水平。官方给出的运营成本指标为每公里约0.09元，强调在长期使用中对运作成本的影响。
底盘与承载
底盘结构方面，扬光Pro采用前麦弗逊独立悬架和后纵置的5片钢板弹簧组合，额定载质量为1330kg。厂家强调悬架设定倾向在高载荷条件下的稳定性，因此在空载或轻载时的舒适性会略有折损，用户需要结合实际载重频率进行权衡。这一取舍体现出车辆在城配与货运场景中的重载诉求，以及对稳定性的优先考虑。
车身与空间
2026款405公里货运/客运混合版本的车身尺寸为5495×1999×2170mm，轴距为3450mm。2170mm的车高使其具备通过常见2.2米限高地库的潜力，方便经常往返于市区商超和社区场景的运营需求。货厢内部尺寸约3155×1850×1520mm，容积约9立方米，后轮毂间距为1408mm，支持标准物流托盘直入。尾门采用270度对开设计，开口宽度约1542mm，侧滑门开口宽度为1070mm，提升装卸灵活性。
五款车型差异与应用场景
318km纯电6座客车版定位为入门版本，适合短途接驳、社区配送等日常运营场景。380km纯电2座封窗版在货厢空间保持完整的前提下，面向平台货运、商超配送等对装载容积有更高要求的场景；405km纯电6座客车版在续航与载客能力之间取得平衡，适用于个人零售、批发市场运输等中短途运营。365km纯电封窗宁德天行订制版则针对对电池品牌有特定偏好的企业用户或定制改装需求。最后，405km纯电9座营运版是唯一的9座布局，面向商旅通勤、短途客运等营运场景，需配合相应营运资质使用。
内饰与智能配置
内饰以实用性为主，入门版本搭载织物座椅、手动空调和基础收音机。高配车型提供AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警等辅助功能，车机与智能辅助配置整体偏向基础友好型，强调易用性与耐用性，满足大量日常运营需求的稳定性要求。对于需要更丰富的安全与互联体验的企业用户，较高配置提供的辅助系统能够在复杂城市交通中提升作业效率。
市场对比与行业趋势
与现有同级别车型相比，318km入门版在跨城运输和高频长途配送场景中的单日运营半径仍有局限，与依维柯全新聚星EV、福田风景i系列等产品存在竞争与价格重叠现象；订制版与营运版定价突破13万元，给企业用户带来更加多元的选择。在当前油价与运费压力下，运营者越来越重视车辆的全生命周期成本与场景匹配，而非单纯的购置成本。记者观察到，越来越多的新能源商用车在地库限高、路权、充能效率等现实因素上进行定向优化，以更好地服务城配与分发网络。
行业洞察与未来走向
据最新行业数据，2026年新能源商用车的渗透将持续提升，其中轻客的渗透率预计达到显著水平。城配从业者对车辆的需求正在从单纯价格敏感转向对低运营成本和高用车效率的综合考量。市场中仍有不少基于燃油底盘改装的车型，空间利用、能耗控制和承载能力方面尚有改进空间。随着法规、充能基础设施和空间利用效率的持续优化，围绕场景化需求进行的细分化产品将成为今后竞争的关键方向。这一趋势为扬光Pro及同类产品在不同细分市场的落地提供了明确机会。
对于城市配送、商超与短途客运等领域，扬光Pro在多场景适配和全生命周期成本控制方面展现出一定竞争力，未来在运营网络与场景对接的细化上，厂商需要持续提升电池管理、充电效率和载荷优化能力，以进一步提升单位里程成本的优势，并帮助企业实现更灵活、可持续的运营。
