最近，关于法系车的讨论又多了起来。
不少人看着二手车市场上那些价格诱人的标致和雪铁龙，心里直痒痒。
设计漂亮，底盘扎实，开起来感觉高级，价格却比同级别的德系、日系车便宜一大截，这性价比看着确实让人心动。
可只要一跟身边懂车的朋友或者修车师傅聊起这事，对方往往会摆摆手，抛出一句“水太深，劝你别碰”。
这法系车，到底是物美价廉的宝藏，还是一个修不好的“坑”？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这里面的门道掰开了、揉碎了，好好聊个明白。
首先，很多人吐槽法系车，第一个点就是它的设计。
这个设计不是说外观不好看，恰恰相反，法系车的外形设计一直都挺在线的，很有艺术感。
大家说的“反人类”设计，主要集中在一些操作和维修的便利性上。
比如老款雪铁龙世嘉那个方向盘，中间的喇叭和气囊部分是固定不动的，只有外圈在转。
刚上手的人会觉得很别扭，但设计初衷是为了让安全气囊在任何转向角度下都能正对着驾驶员，保证最佳保护效果。
你看，这就是法系车的逻辑，工程师为了实现他认为更重要的安全或性能目标，可以牺牲掉一部分常规的使用习惯。
这种逻辑延伸到维修上，就成了修理师傅们的“噩梦”。
打开一台法系车的发动机盖，你会发现里面塞得满满当当，各种管线、零件层层叠叠，布局非常紧凑。
这在工程师眼里可能是空间利用率高的表现，但在修理工眼里，简直就是个“迷魂阵”。
举个最简单的例子，换个机油滤清器或者空气滤清器，在很多车上是十几分钟就能搞定的活儿，但在某些法系车型上，可能需要拆掉好几根管子，用上特殊的工具，才能把手伸到那个刁钻的位置。
一个普通的保养项目，工时一下子就上去了。
如果去的是一家对法系车没经验的修理厂，师傅可能光是拆解就要琢磨半天，一不小心还可能把一些老化的塑料卡扣给弄断，本来是小保养，结果又添了新毛病，车主自然会觉得这车“娇贵”、“难伺候”。
如果说设计上的不便是“皮肉伤”，那发动机和变速箱的一些通病，可就真的伤筋动骨了。
特别是神龙集团旗下广泛使用的那台1.6T和后来升级的1.8T涡轮增压发动机，虽然动力表现不错，但确实有几个高发的故障点，让不少车主头疼。
排在第一位的就是节温器。
这个小零件的作用是控制发动机冷却液的循环，保持水温稳定。
在这两款发动机上，节温器似乎成了一个消耗品，很多车开到五六万公里就开始出问题。
要么是卡在打开位置，导致水温上不来，油耗增高；要么就是卡在关闭位置，这个就危险了，发动机会迅速高温，仪表盘上水温报警灯亮起，风扇拼命转。
如果车主没在意，继续行驶，很可能导致发动机冲缸垫，甚至缸盖变形，那维修费用可就不是几百块钱能解决的了，轻松就要花掉上万元。
除了节温器，高压油泵也是一个常见的故障点，更换一个需要三四千元。
还有就是正时系统，有些车主在冷车启动时，会听到发动机舱传来“哗啦哗啦”或者“哒哒哒”的金属链条声，这多半是正时链条的张紧器失效了。
这个问题也不能拖，一旦张紧器彻底坏掉，链条跳齿，气门就会被活塞顶坏，发动机就要面临大修。
至于变速箱，那台经典的AL4四速自动变速箱，在老款的标致308、408和雪铁龙世嘉、C4上都能见到。
它的换挡顿挫感比较明显，尤其是低速行驶时，感觉像是被人从后面踹了一脚，这是它的一个通病，主要是内部的电磁阀容易出问题，虽然维修技术很成熟，但终归是个不大不小的麻烦。
再来说说养车绕不开的配件和维修渠道问题。
随着法系车在国内市场占有率的下降，它的售后服务网络也在萎缩。
根据一些统计数据，标致在全国的4S店数量已经减少到三百家左右，雪铁龙的情况也差不多。
这意味着在很多中小城市，你可能都找不到官方的4S店。
这对车主来说，最直接的影响就是维修保养不方便，订购原厂配件的周期也可能变得很长。
比如有些不常用的零件，可能需要从法国总部订货，等上半个月甚至更久都是常事。
这对于把车当成主要交通工具的家庭来说，是很难接受的。
有人可能会说，去外面的修理厂修，用副厂配件不就行了。
问题又来了，像节温器、氧传感器这类比较精密的电子元件，副厂件的质量参差不齐，可能你刚换上没多久，故障灯又亮了，反反复复折腾，费钱又费心。
所以，对于法系车主来说，找到一家靠谱的、专门修理法系车的维修店就显得格外重要。
这些专修店的师傅常年和这些车打交道，对它们的脾性了如指掌，备有专用的诊断设备和工具，能快速准确地判断问题所在，而且工时费通常比4S店便宜不少。
但这样的专修店，数量也在减少，需要车主自己用心去寻找。
说了这么多问题，是不是二手法系车就一无是处了呢？
当然不是。
如果我们能提前了解这些情况，做好准备，完全可以淘到一台性价比极高的好车。
首先，在选择车型时，如果你最看重的是省心和耐用，那么可以优先考虑搭载自然吸气发动机的车型，比如以前的1.6L和2.0L发动机。
这些发动机技术虽然老一些，但结构简单，故障率低，维修保养成本也更亲民，能完美避开涡轮增压发动机的大部分常见问题。
其次，在看车验车环节一定要细致。
冷车启动是必须的，仔细听发动机有没有异响，特别是链条的声音。
启动后，可以走到车尾，闻一下排气有没有很浓的烧机油的臭味，或者看看排气管会不会冒出明显的蓝烟。
试驾的时候，要特意找一些颠簸路面或者减速带，关掉音乐，仔细听底盘有没有松散的“咯噔”声，这通常是悬挂的胶套或者球头老化需要更换了。
另外，一定要查询车辆的保养记录，看看前任车主是否爱惜，有没有按时用合规的机油进行保养。
法系车对机油的要求比较高，用错了机油容易导致活塞环卡滞，引起烧机油等问题。
最后，就是价格。
法系车保值率低是公认的，这对于卖车的人是缺点，但对于买二手车的人来说就是最大的优点。
这意味着你可以用更少的钱，买到更高配置或者车龄更近的车。
在砍价时可以理直气壮一些，多参考几家二手车平台上的同年份同款车型的报价，做到心中有数。
比如一台车况正常的三年六万公里的标致408，如果车商报价九万多，那就有很大的还价空间，砍到八万左右是一个比较合理的目标。
总的来说，购买二手法系车，就像是进行一场带有技术含量的“淘宝”。
它不适合什么都不想管，只想图省事的“小白”用户。
但如果你愿意花点时间去了解它的特点，买车时擦亮眼睛，买到手后找到靠谱的师傅，并且按照要求进行定期保养，那么它回馈给你的，将是同价位车型难以比拟的行驶质感和驾驶乐趣。
花一辆小型车的钱，享受到中级车的厚重感和操控性，这笔账算下来，其实是很划算的。
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