本田刚刚在日本召回了155万辆K-Car，比亚迪一转头就扔了一颗炸弹，日本人直接破防了。
2025年1月31日，本田向日本国土交通省提交报告，N-BOX、N-WGN这些国民神车因为发动机控制程序出问题，开着开着可能直接熄火，再也打不着。三款车型里还有24万多辆刹车也有毛病，将近17万辆车同时带着两个定时炸弹在路上跑。
这件事闹得很大，本田只在接到111份故障报告之后才开始行动。
然后呢？
2026年7月28日，比亚迪为日本市场特别设计的纯电动K-Car“海獭”正式发布。车长为3395毫米，接近日本K-Car法规的上限，轴距为2520毫米，轴长比达到65%以上，后排配有电动侧滑门，高配车型一脚踩下就可以打开。
两种版本的电池，22.4度电可以行驶210公里，35.84度电可以行驶320公里，第一款达到300公里以上续航里程的日本小型电动车。还有V2L、V2H外放电功能，在日本台风、地震比较多的地方，可以给家里供电。入门版为214.5万日元，享受15万元补贴之后不到200万，比日产Sakura便宜了19万元，而且续航里程还多了30公里。
日本人的态度怎么样？一群人晒订单，直接把249.7万日元的顶配给上去了。补贴之后不到200万的低配车型也没有人去抢。
日本网友自己说，K-Car就是一个廉价的生活工具，买二手货图便宜，但是海獭这配置已经远远超过了普通汽车的标准，并且还装了很多日本车没有的东西，真的让人感到惊讶。
有人试驾之后就给出了这样的评价，开着它就像在开一辆三百万到四百万日元的普通汽车一样，并不觉得是轻型车那样单薄。RJC（日本汽车研究者和记者协会）在2024年底的时候给比亚迪的刀片电池以及CTB车身结构颁发了年度技术奖，并且评价说它能大大降低火灾风险、提高车身刚度。
海獭全部都使用了这套东西。传统的K-Car有“不安全”的标签已经很久了，而本田一百多万辆汽车的召回又把老底子给翻出来了。
日本人为了一只海獭花了300万，这并不是为了补贴而做的账，而是为了安全和体验而做的账。铃木社长曾经说过，比亚迪用日本轻型车的标准来造车，这是很大的一个威胁。
目前看来，危险已经到了家门口。
