韩系车在华销量变迁：从双雄闪耀到份额收缩

韩系车在华沉浮录 谁动了他的奶酪？

还记得“DS有三宝”的顺口溜吗？索八K5迈锐宝——两款韩系车占据榜单，那是韩系车最风光的年代。2016年，现代和起亚在华销量合计近180万辆，经销商网络遍布全国。如今，两家车企月销量双双跌破万辆关口。

那个曾经占据中国街头巷尾的韩系车，究竟把市场份额让给了谁？

答案藏在三个关键词里：技术断层、定位模糊、品牌失语。

当德系车深耕涡轮增压技术，日系混动渐入佳境，自主品牌在电动化赛道狂奔时，韩系车的技术标签反而模糊了。他们引以为傲的性价比，正在被配置更高、价格更低的自主品牌瓦解。而设计优势？看看现在国产车的颜值吧。

更关键的是，韩系车陷入了一种尴尬——比品牌溢价，不如德日系；比配置价格，拼不过自主品牌。那个曾经清晰的“高配低价”定位，在激烈的市场竞争中渐渐失去了光彩。

但故事还有另一面。去年起亚全球销量309万辆，现代位居全球第三。这意味着什么？韩系车的退潮，不是产品力的全面溃败，而是在中国这个特殊战场上的局部失利。

中国消费者变了。他们不再单纯看重耐用省油，开始追求智能座舱、辅助驾驶、OTA升级。当新势力们用“软件定义汽车”重塑行业时，韩系车的反应慢了半拍。

不过，汽车市场的竞争从来都是长跑。现代起亚的电动化平台已开始反扑，IONIQ系列在海外市场表现不俗。只是在中国这个全球最大的新能源汽车市场，他们需要找到与消费者对话的新方式。

失去的份额不会自动回来。韩系车要重新赢得中国市场，需要的可能不仅仅是一两款爆款车，而是对整个中国战略的重新思考。

毕竟，市场从不相信眼泪，只相信产品力。