两年前花16万元买的车，用了两年，跑4万公里了，现在拿到二手车市场询价的时候价格集中在4万到6万之间，最高的也就5.8万元。这样的落差对车主来说很难接受。
这位车主买车前做了一些功课,特意选了一款被很多人认为比较保值的合资车型。提车时还放了鞭炮、给后视镜系上红丝带，原本想着正常开三四年，至少还能卖到10万元左右。按照当时的预期，在换车的时候可以添一些钱，就可以顺利升级到心仪的混动SUV。
但是现实给出的答案是完全不同的。
车主平时用车并不狠,车辆主要是上下班和周末出行的使用方式,4S店保养记录齐全,每5000公里按时保养，也没有使用来源不明的燃油。两年时间跑了4万公里，在家用范围内属于正常范围。期间只有一次晚高峰被追尾，后保险杠补过漆，并没有进行钣金维修。
第一次询价的时候是去楼下相熟的洗车店老板那里。对方检查了车身、胶条、焊点和排气管，又简单听了发动机声音，最后给出的价格是4.2万元。老板解释说新车市场价格已经发生变化，同款或者相近车型的新车优惠力度较大，二手车收回来还要承担整备、销售和库存成本的问题,因此报价不可能只看当年的落地价。
不甘心的车主后来又到城郊的二手车交易市场询问了几家。报价依然没有明显起色。有的商家认为轮胎磨损较多，收车后需要更换；也有人围绕补漆、公里数等细节压价。市场里一位购买同款车型的车主告诉对方自己只跑了2万多公里，询价最高也只有6万多元，并且一年前同类车源的报价还要高一些。
最后，一家车商对车辆的4S店保养记录进行了查询，并用漆膜仪检测了车身。对方认为该车没有重大事故，但是认为两年4万公里的里程远高于不少家庭用户平均使用的强度，所以只能给5.8万元，并且过户费用由卖方承担。扣除相关费用后,车主实际拿到的金额还会更低。
这件事里最让人难受的就是报价低造成的“买入价格”和“市场价格”的巨大断层。车辆当年落地16万元，不等于现在它还有相应的价值。新车一出现较大的优惠，二手车的价格就会受到影响。消费者买新车时看重的是配置、品牌以及当时的成交价，车商收车时考虑的却是能否卖出、中间会花费多少成本。
车主也尝试过个人交易方式。他把车辆的照片和信息放在网上发布出去，在此期间标价为7万元，并且挂了近两周都没有出现真正的买家来按照这个价格看车的人。个别联系者一开始就将价格定在5万左右，并且要求卖方承担过户费、赠送燃油等条件。个人出售理论上比车商收购价要高一些，但是也要面对获客、验车、过户、议价和交易安全等问题，不是挂出高价就能成交。
从这个案例可以看出，“保值神车”并不是永久有效的标签。它会受到品牌认知度、市场供需关系、维修便利性以及车辆供应量等因素的影响，但新车降价或者优惠政策增多之后又或者是消费观念的变化也会重新塑造二手车的价格。过去一些车型保值，不代表几年后还会按原来的方式出售。
车主最后选择暂时不卖，继续把车开下去。车辆没有明显的大的毛病，保养也比较规律，与其现在承受较大的折价相比，不如把剩余的使用价值充分发挥出来。对于普通家庭来说汽车是代步工具、其次才是资产。只要车辆状态良好、使用成本可以接受就可以一直开着几年甚至更久一些时间，在这个时候比起急着换车来得更为实际。
本次经历也给准备买车的人提了个醒，选车的时候不能只看宣传中提到的保值率，还要看实际成交价、同款新车优惠、自己的年行驶里程以及未来是否可能提前换车。买车就是一次消费活动，二手车价格又是一个不同的市场规则来决定的。两者之间差距最好是在购车前就做好心理准备。
