奇瑞借大众工厂破局，德国工会为何集体沉默？

当中国造车新势力集体冲击欧洲市场时，奇瑞正上演着"借巢生蛋"的商战大戏！据欧洲汽车新闻最新爆料，这家出口量碾压特斯拉的中国车企，即将接手大众德国工厂生产Lepas系列，预计2026年上市的紧凑型SUV起售价或低于3万欧元（约合23.4万元人民币）。德国汽车工会的强烈反对声浪，为何在此时突然哑火？

在欧盟对中国电动车挥舞关税大棒的第47天，一则消息震动了斯图加特：奇瑞计划接手大众集团位于德累斯顿的透明工厂。这座曾生产辉腾旗舰轿车的"玻璃宫殿"，未来可能诞生Lepas L6这样的平价SUV。据Auto Motor und Sport披露，同级别大众ID.4在德国起价4.2万欧元，而奇瑞新车可能直降30%杀入市场。

这场合作堪称中国车企的教科书式破局——既规避了欧盟高达38.1%的惩罚性关税，又巧妙化解了德国工会的抵制情绪。大众工会代表施密特在《商报》采访中坦言："比起彻底关停工厂，保留2000个工作岗位显然是更优解。"数据显示，被接手的德累斯顿工厂每辆车可节省海运成本约1500欧元，这对于起售价本就控制在20万元区间的Lepas系列至关重要。

在巴塞罗那工厂，奇瑞正在上演"变形记"。这座由日产旧厂改造的基地，月产能已突破8000辆，生产的Ebro S700（基于瑞虎7）在西班牙起价2.65万欧元，比同尺寸西雅特Ateca便宜近5000欧元。负责国际业务的Charlie Zhang透露，年底前将启动纯电车型生产，动力电池可能来自宁德时代德国工厂，本地化率有望突破50%大关。

这种"欧洲组装+中国技术"的模式正在改写游戏规则。JATO Dynamics数据显示，奇瑞旗下Omoda 5在荷兰起价3.39万欧元，比国内同款贵出近10万元，却依然比大众ID.3便宜12%。这种价格差背后，是奇瑞在俄罗斯、巴西等地积累的SKD（半散件组装）经验——通过海运车身总成+本地装配动力系统，既符合欧盟原产地规则，又保留成本优势。

当Lepas系列登陆欧洲时，可能引发"鲶鱼效应"。参考现款瑞虎8在德国平行进口价2.8万欧元，正式量产后价格还有下探空间。对比来看，达契亚Duster起价2.2万欧元但配置简陋，而奇瑞新车标配L2辅助驾驶和10.25英寸大屏。这种"田忌赛马"式的产品策略，正在动摇欧洲车企的定价体系。

当"中国制造"开始用德国工厂生产汽车反攻欧洲市场，这场产业变革已进入深水区。据Automotive News Europe预测，到2027年中国品牌在欧洲市占率将突破15%，而奇瑞的这步险棋，可能成为改写游戏规则的关键落子。那么最后小编想问：用德国人的工厂造中国车，这算不算新时代的"师夷长技以制夷"？对此你怎么看？

（德国大众总部大楼前停满中国车，这事整得——大水冲了龙王庙！）

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