早在2025年，打算购买新能源汽车的中国消费者对全域800V架构的车型就产生了执念。毕竟全域800V的车型，电机的效率更高，尤其是纯电车型更加省电。媒体们也经常报道，全域800的新能源车，动力电池的补能效率更快。
但是，在2026年之前， 中国大部分新能源汽车都是以插电混动和增程式混动车型为主，这些车辆的补能方式都是短途用电，长途或者时间紧张时，采用加注燃油的方式进行补能，确保长途行驶的补能效率，减少补能时间和补能次数。当然，部分车企还是采用换电的模式进行补能。
但是，2026年一季度开始，纯电动车型开始是新能源汽车市场的主力军。
首先，比亚迪售价在20万元以上的纯电动汽车已经实现了官方续航超过1000公里，真实的续航里程应该不低于800公里。而且，随着动力电池能量密度的提升，车身轻量化的设计，也许在2028年，部分高档的新能源汽车率先使用固态电池，则真实续航里程超过1000公里。
当裸车价格在10万元以上的纯电车型真实续航达到600公里时，纯电车的续航焦虑也就不存在了。目前，MG07 裸车价格在15万元的车型官方续航的里程是845公里，真实的续航里程已经超过600公里，也许到了2028年，裸车价格在10万元以上的纯电车型就能实现这样的续航能力。
其次，目前中国的超级充电桩已经实现了城乡和国道的基本性覆盖，大致在2028年，高速口外也能实现超充桩的覆盖。在基础设施完善的情况下，购买全域800V的纯电乘用车不属于技术过剩，而且随着超充桩的覆盖越来越全面，充电价格也会随之降价。
目前，比亚迪已经宣布在2026年底实现2万座兆瓦闪充桩的建设并投入使用，其他的厂家最迟也会在2027年下半年进行跟进。
再次，从国内车企在纯电技术进步的进程看，如果在2028年在中国市场在售的纯电车型不是全域800V以上平台的技术，这些车型将被中国汽车边缘化。
目前，比亚迪已经在工信部申报的车型都是支持兆瓦闪充技术的车型，就连入门级别的小型车——海鸥，都将从之前的微型车改为紧凑型入门车，支持兆瓦闪充的补能技术，何况售价更高的车型呢？
宁德时代、欣旺达以及国轩高科已经展示了兆瓦闪充的技术，两年的时间，中国的汽车制造商有能力进行全面商业化应用。
总之，如果消费者对补能效率有要求，并且在短时间内不打算换车，那就多看看全域800V以上的车型，毕竟这些车辆的售价开始亲民了。
