小米新出的增程SUV，雷军说：满油满电可以跑1705公里 。
这个数字刚抛出来的时候，不是不信，是有点懵，因为大家印象里增程车纯电也就一两百公里，剩下全靠油箱兜底；小米直接把纯电一段拉到505公里，比不少纯电车整箱电还多 。 然后才告诉你可以加油。
发布会当晚，小米澎程N70 Max预售价25.99万，N90 Max预售价29.99万，21点开订，1000块意向金可退，锁单享优先排产，9月正式上市 。
雷军这次没绕弯，开场就聊他带着团队去走访9系SUV车主，听到的吐槽基本集中在几件事：座位不够、后备箱塞不下、二三排坐着别扭 。 所以这次昆仑架构的核心不是把马力堆高，是把车里的地台做平。
前后贯穿的纯平地板，配上最长1938mm的六组长滑轨，N90 Max坐2+2+3七个人，后备箱还能放下7个20寸行李箱 。 后排还能往前推、往后挪，对坐、办公、大床、小憩一共18种场景，车门和中岛都支持电动和小爱语音调 。
听上去像MPV的思路，但车是SUV的姿态。
增程这块小米没走小电池路线，选了大电池。 两款增程专用电池包：52度磷酸铁锂、76度三元锂，最高CLTC纯电续航505公里 。 雷军的说法很直白，用户一周通勤70%的人不超过400公里，工作日5天75%的人不超过300公里，所以"一周一充"是算过账的 。
真要跑长途，1.5T增程器兜底下，N90 Max亏电油耗6.26L/100km，N70 Pro 5.7L/100km，支持92、95、98号汽油，增程器首保之后3年或3万公里保养一次 。 东安动力联合定制的那台增程器，7个核心零部件重点开发，57个零件重新优化，实车热效率42% 。
安全是这场发布会花时间最多的部分。 小米第一次把电池体系单独拿出来讲，叫"龙甲电池"，小米自己定义、主导设计开发、全流程质量把控，7985个电芯管控点、383个电池包管控点、1230项测试 。
车身这边，铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比90.4%，16处关键位置用到2200MPa超强钢，内嵌式防滚架从A柱延伸到C柱 。 后部碰撞标准做到92km/h，小米给出的对照是碰撞能量比国标高238.6%、比美标高32.3% 。
N90 Max还做了一次挺狠的实测：时速160公里、七人满载、左侧两轮同时爆胎，车保持直线 。 这种测试一般厂商不会主动拿出来讲，因为做砸了没法收场。
智能硬件没有缩水。
座舱是4nm第三代骁龙8，智驾用700TOPS英伟达Thor，双激光雷达+4D毫米波雷达全系标配，N90 Max多了个后向固态激光雷达专门看车尾盲区 。 哨兵模式每晚10小时续航损耗不到5公里，10罐可乐冷藏24小时整车耗电0.72度，这个Flyback技术听着不像核心卖点，但家庭用户可能会在意 。
N90 Max车长超5.2米、车高超1.8米，和三围对标的其实是理想L9、问界M9那一档 。 N70 Max车长4.96米，大五座四驱，姿态更年轻 。
雷军自己在现场放了句话："N90 Max是50万元以内最好的SUV之一。 "
这话放出去是有风险的。 理想、问界、腾势在这个价位段已经蹲了很久，澎程进来的时候，对方销售的反应是"两者用户群体定位不同，对我们影响应该不会很大" ，是不是客套话，9月交付之后见分晓。
小米造车这五年，SU7和YU7累计交付超70万辆，这次算是正式从纯电单线走到"纯电+增程"双系列 。 昆仑架构历时三年半，和摩德纳纯电平台是并列的两套技术底座。
有意思的一个细节：小米澎程的核心零部件，电池是中创新航供应，增程器是东安动力联合开发，芯片是英伟达，底盘件来自博世、奥托立夫这一批国际供应商 。 也就是说，小米定义的"自研"更准确的说法是——定义、集成、主控，而不是所有东西都自己造。 这在汽车行业本来就是常态，只是发布会上不太会这么讲。
真正值得讨论的其实不是"小米能不能造好增程"，而是另一件事：
大电池增程到底是在解决里程焦虑，还是在用更大的电池、更复杂的系统、更高的成本，去造一台介于纯电和油车之间的"缝合怪"？ 如果用户真的一周只充一次电，那76度电池的意义够不够抵掉它带来的重量、价格和维修复杂度？
这个问题，9月交付之后开半年，车主会比发布会回答得清楚。
