8月21号那天的成都车展，我站在展台前，看着那台ID.ERA 5S，心里其实挺感慨的。
这车摆在那儿，没有那种用力过猛的浮夸，反倒透着一股子稳扎稳打的德系味道。
上汽大众这次是真的急了，也真的豁出去了，直接把这台定位中型的插混轿车，硬生生塞进了八万九起步的价位区间。
你敢信？
这可是大众，那个曾经在配置表上斤斤计较的大众，现在把城市NOA这种高阶智驾，直接下放到了十二万级的家用市场里。
这车的外观设计是前宾利总监Andreas Mindt操刀的。
你走近看，它那个封闭式前脸处理得非常干净，贯穿式的日行灯加上亮起的品牌LOGO，科技感这块拿捏得死死的。
分体式大灯内部的折线光源，在展厅灯光下显得特别锐利。
侧面看过去，溜背的造型顺着腰线滑下来，尾翼微微翘起，那种动感不是那种炸裂的跑车风，而是像西装革履的职场精英偶尔换上了运动鞋，得体又带劲。
它有都市金、风尚青、天际灰、前卫黑和摩登白五种颜色，我个人觉得天际灰那种质感确实很耐看，不张扬但有深度。
坐进车里，那种德系车特有的工整感还在，但智能化程度确实进化了。
15.6英寸的2.5K大屏悬浮在那里，反应速度快得有点出乎意料，配合全液晶仪表盘，双屏联动流畅得很。
最让我惊喜的是空间利用率，这车轴距2766毫米，但乘员舱得房率做到了68%。
我坐在后排，膝盖距离前排座椅还有136毫米的余量，关键是中间地台纯平，一家五口长途出行，中间那位也不用再尴尬地劈着腿坐。
后备箱放倒后能拓展出两米纵深，这哪是轿车啊，简直是个移动的储物仓。
说到智驾，这才是ID.ERA 5S真正的底气。
上汽大众这次联合酷睿程搞出来的行云智行系统，基于地平线的征程芯片，直接把城市NOA、高速NOA和智能泊车给配齐了。
我一直觉得，很多车企把智驾当噱头，但大众这次是动真格的，26项主动安全功能就像个时刻待命的保镖，把安全底线守得死死的。
Pro领航版这个配置的出现，就是为了让咱们普通家用消费者，不用花冤枉钱也能体验到目前市面上最前沿的辅助驾驶，这事儿做得实在。
动力系统是这台车的另一张王牌。
大众新一代黄金超混系统，中汽中心实测综合续航突破了2000公里。
什么概念？
你加满油、充好电，从成都出发，一路开到海边都不用担心半路找充电桩。
亏电油耗只有2.82升，哪怕你把它当成纯油车开，钱包也不会抗议。
这种没有焦虑的驾驶体验，才是现在咱们这群打工人最需要的，毕竟谁也不想在节假日高速上，因为续航不够在那儿排长队充电。
很多人买大众，图的就是个心里踏实。
这车高强度钢占比86%，热成型钢占了30%，这套验证体系跟旗舰ID.ERA 9X是一模一样的。
什么空腔注蜡、大面积镀锌钢板，这些老派的防腐工艺大众一样没落下。
电池包通过了1008小时的盐雾测试，整车经历了两冬两夏的极限环境磨练，再加上15年或30万公里的可靠性承诺，这种对品质的较真，确实是其他品牌学不来的。
现在的市场，卷得厉害。
比亚迪秦L、海豹06这些车型确实强，但ID.ERA 5S给出了一个完全不同的选项。
它在告诉消费者，你不需要在德系品质和中国智能之间做单选题，这车把两者合二为一了。
八万九起步的限时权益价，再加上五重礼遇，这价格策略简直是把桌子给掀了。
不过我得提醒各位，这些优惠到9月30号就截止了，而且想要体验城市NOA的快乐，记得往Pro领航版或者Max版去选，低配车型虽然便宜，但核心的智驾灵魂都在高配上。
如果你预算就在十万上下，想找一台既能省油、又能让你在城市里轻松代步、开个十年八年都不散架的靠谱家轿，这台车，真的值得你跑一趟4S店去试驾。
