对于预算在10万元左右、又需要兼顾通勤和家庭出行的消费者来说，选车不是单纯的看动力或者配置。工作日要面对拥堵路况，周末还要带家人出行，车辆既要有较低的使用成本，在空间、安全、续航和智能化方面做到均衡。目前市场中上汽大众ID.ERA 5S、比亚迪秦MAX DM-i和吉利银河A7分别代表了插混、插混与纯电家轿的不同思路。
上汽大众ID.ERA 5S于8月21日上市，限时权益价为8.99万至11.99万元。它的定位不是低油耗的，而是在智能驾驶、德系品质和混动经济性上用一套产品逻辑来完成。车型搭载与酷睿程联合打造的行云智行智驾方案，支持高速NOA和城市NOA辅助驾驶功能，在复杂城区道路、高速路以及泊车场景中提供更完整的驾驶辅助体验。
从功能上看,ID.ERA 5S的城市NOA可以识别红绿灯，完成路口转向、环岛通行，并对行人、非机动车及道路障碍物进行识别与避让。在高速环境下，系统能协助变道、进出匝道和弯道行驶。APA自动泊车支持垂直车位、侧方车位和无划线车位的停车操作，AVP代客记忆泊车可以记住地库路线，RA循迹倒车则可以沿原路退回。再配合上540°全景影像、透明底盘以及140km/h高速AEB这些技术手段，在日常使用中也会有较多的安全辅助。
这款车的另一项重点，就是对耐久性和安全性进行强调。整车开发过程中进行了8000多项验证工作，“两冬两夏”测试已经完成，并且能够适应零下40摄氏度到零上50摄氏度的各种温度环境。车身高强度钢含量占86%，热成型钢含量为30%；电池底部护板可以承受200J冲击，发生碰撞的时候能够在2毫秒之内完成高压断电。Pro版和Max版配备7个安全气囊，部分版本还提供整车终身质保，适合比较看重长期用车稳定性的家庭用户。
经济性上ID.ERA 5S用的是大众的“黄金超混”系统加上18合1高集成度混动变速箱，电驱综合效率达到93.4%。中汽中心实测数据表明该车综合燃油消耗量为1.25L/100km、纯电续航里程为207.5公里、综合续航里程为2033.8公里。这样的设定更适合日常有充电条件、长途又不想受充电站限制的用户。486L后备箱，地毯下储物空间以及全车共有的35个储物点都可以很好地收纳婴儿车、行李和零散物品。
秦MAX DM-i路线更偏向传统家用轿车的均衡升级。定位为B级智能轿车，官方指导价9.99万到12.99万元，搭载第五代DM混动系统，由1.5L发动机和前置驱动电机组成，发动机最大功率74kW、电机峰值功率175kW。车辆提供230公里和320公里两种CLTC纯电续航版本，满油满电综合续航最高可达2370公里，馈电油耗低至2.59L/100km。底盘采用独立悬架，调校取向偏舒适，并且还配有天神之眼辅助驾驶系统和全场景智能泊车功能。
吉利银河A7是中级纯电家轿，适合充电条件稳定、日常通勤半径较短的消费者。全系配备L2级智能驾驶辅助系统，有5个高清摄像头、2个毫米波雷达和5个超声波雷达，可以完成自适应巡航、自动紧急制动和车道保持等功能。车辆搭载11合1智能油冷电驱电机最大功率为160kW，零百加速时间为7.4秒，在CLTC下续航里程可达550公里；动力电池容量为58.05kWh，支持最高30%到80%的充电速度约为20分钟。前麦弗逊、后多连杆独立悬架，使它在舒适性与稳定性之间达到了家用取向。
三款车没有绝对相同的用户群。ID.ERA 5S更注重混动续航、智能驾驶以及长期品质，适合希望降低通勤成本又需要经常进行长途出行的家庭；秦MAX DM-i在价格、空间、动力和续航等方面取得平衡，适合看重实用性的人；银河A7则更适合有固定的充电条件，并希望通过纯电方式完成日常出行的人。最终选择的时候除了比较参数外，还要重点考虑后排空间大小、座椅舒适性好坏、车机操作方便与否以及辅助驾驶效果好坏这些实际用车过程中会经常使用的部分。
