不知道各位有没有发现新能源汽车市场一个有趣的现象，越是定位低的品牌，推出新能源汽车产品的速度越快、规模越大，而定位较高的豪华汽车品牌反倒是没什么多大的动作。
看看丰田、本田们在混动领域的激烈竞争，看看标致雪铁龙、通用雪佛兰在国内纯电动市场的大刀阔斧，奥迪、梅赛德斯-奔驰这些一直都在技术领域引领风向的顶级品牌，反倒是稳坐钓鱼台……其实要说市场状况真是这样，对比BBA们强大的市场号召力与品牌影响力，一些定位不高的品牌的确更急需通过接入新能源来重新抢夺市场份额；但若是看看BBA们在海外市场的加速布局，我们也可以说是国内市场状况导致了我们这种不太正确的判断。
这不，梅赛德斯-奔驰就在旗下最入门轿车产品——奔驰A级当中正式导入了插电式混合动力系统，与奔驰C级、奔驰E级新能源车型一样，其以"e"后缀作为了EQ Power新能源动力铭牌的缩写。而我们现在在镜头中所看到的奔驰A250e，则是一款在英国市场上市销售的右舵版车型。
EQ Power助奔驰A级直线性能再上一层楼
250所代表的传统燃油动力是一台1.3T涡轮增压四缸发动机，其本身在这套系统当中与单电动机提供了218Ps的综合最大功率，在奔驰全新开发的8速双离合变速箱的帮助下，这套动力总成可以帮助A250e在6.7秒内破百，这已经比目前国产市场中的奔驰220L 4MTAIC车型快了0.6秒，同样也可以凭借半秒的优势先于进口的A220 4MATIC达到100km/h时速。
更重要的是，在持续通过电动机与内燃机实现混动驾驶的情况下，奔驰A250e的工况综合油耗已经低至1.0L/100km，在目前投放量产乘用车市场的紧凑型汽车当中，这一数据也已经超过了搭载双擎E+系统的卡罗拉PHEV、搭载DM双模系统的比亚迪秦Pro PHEV，成为燃油经济性（工况）最高的车型。
即便是在电池组能源完全耗尽的情况下，戴姆勒与雷诺共同开发的这台1.3T涡轮增压发动机，仍可以提供充足的性能支持。
在缺少电动机的帮助时，1.3T发动机可以保持平缓的起步与安静的加速，但当发动机持续在高转速下运行时，一些噪音还是会传递到车舱，这一点也是该发动机在开发过程中的一个缺憾。但好在，纯燃油驾驶下，可以维持在5.41L/100km左右的油耗数据，会成为一个令人惊讶的数据，这甚至比进口市场当中的奔驰A180还要省油。
电池组方面，能够支持71km纯电动续航驾驶的电池组（容量为15.6kWh），可以通过快充模式在25分钟内获得10-80%电量，而通过功率为7.4kW的家庭挂壁式充电器则需要105分钟来完成单次循环充电。无论是哪一个充电方式，奔驰在电池与充电技术方面的开发，其实都已经处在行业较为靠前的位置。
动态体验，入门尝试优劣分明
从动态体验来说，良好的起步与积极的加速反应，可以保证奔驰混动钢炮的豪华属性，可是与1.3T燃油发动机的效率不同，它在单独提供动能的时候只能算是够用。毕竟多出了一套电动总成，其更大的重量负担会在爬坡、超车等环节遇到明显问题。
而且与电动总成额外重量同时带来的，还有车身稳定控制方面的问题，尤其是当车辆以中高速状态通过弯道时，即便是以标准/舒适驾驶模式前进，奔驰A250e仍旧会遭遇一些比燃油车更明显的摆动。通常这在豪华轿车当中是很少见到的，这也使得A250e在整体车身控制力上遭遇了口碑滑坡。
评在最后
可能对于梅赛德斯-奔驰来说，开发一台高效节能的新能源动力总成，对于入门级汽车产品来说才是最重要的，但被忽略的整体车身稳定控制，却是选择该级别产品的消费者最主要的需求。很显然，奔驰这次对于A级进行的插电尝试，更像是丢了西瓜拣芝麻。想要真正在丰田们所占据的新能源市场打主力，奔驰或许还需要更有诚意一些。
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