敌人的敌人就是朋友！
戏剧性逆转！
欧盟宣布和中国“休战”
4月10日，欧盟委员会发言人表示，欧盟和中国已同意为中国制造的电动汽车“设定最低价格”，以取消欧盟于2024年征收的关税。
图源：IC photo。
说起来，这件事还要感谢特朗普近日反复无常的关税政策，让原本的好盟友也开始与他离心离德。
“特朗普2.0” 的经贸战，目标不再只是针对中国，对欧盟、日本、韩国等盟友也将构成极大冲击。现在，欧盟已经被加税25%，还可能被迫上交美国更多保护费，北约地位也可能每况愈下。
这种情况下，欧洲和中国的牵手就变得顺理成章了。
还记得当地时间2024年10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。随后，该关税于10月31日起正式实施。
被抽样的中国出口生产商被征收反补贴税税率分别为：比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，其它合作公司被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉被征收7.8%的关税。而所有其它不合作的公司将被征收35.3%的关税。
可中国汽车凭借自身过硬的本事，却在这场关税危机中绝处逢生。
2024年，中国对欧盟汽车出口额达127亿欧元（约1029亿元人民币），五年增长近16倍。2025年2月中国车企在欧洲地区销售业绩亮眼，单月交付量突破3.8万辆，同比增幅达64%，市场占有率较去年同期提升1.6个百分点，达到4.1%。
2025年4月13日，上海，大批国产新能源汽车在上海海通国际汽车码头等待装船出口。图源：IC photo。
2025年第一季度，中国新能源车对欧洲出口量占比超60%，推动整体出口量达48.2万辆，同比增长58.6%。在新能源领域，中国品牌市占率突破18%，其中比亚迪ATTO 3（元Plus）连续三个月位居瑞典电动车销量榜首。
其实欧盟关税政策之下，欧洲消费者购买中国电动车的总成本仅仅上涨了3%-8%，但是德国的车企因为依赖中国的电池和零部件，制造成本飙升了12%，这反而让欧盟的内部也产生了一些嫌隙，匈牙利、西班牙这些国家也开始主动邀请比亚迪、奇瑞等车企去投资建厂，宁德时代欧洲第三座电池工厂也落子西班牙，一场贸易战硬生生被打成了技术突围战。
本次欧盟对中国车企的销售限价为3.5万欧元（约29万元人民币），这样一个数字也是很耐人寻味。欧盟市场调研显示，62%的消费者将购车预算锚定在3.5万欧元以下。政策制定者用统计学划出楚河汉界，试图将中国电动车封锁在30%的高端市场孤岛。但德国汽车工业协会最新报告揭露了令人不安的趋势——中国品牌在4万欧元以上细分市场的市占率，正以每年7个百分点的速度蚕食传统豪车领地。
就算定在3.5万欧元这个标准，中国市场上，比亚迪方程豹、腾势N7、腾势D9、蔚来ET5、ET7、ES6，小鹏G9、理想L9、极氪001、问界M7、M9，小米SU7等等，都符合这个价格区间。没了关税，这些车在欧洲市场同样有竞争力，性能和技术都能吸引欧洲消费者。
业内人士表示，中国车企目前在欧销售价格普遍比欧洲本土车型低30%—40%，设定最低价将缩小中国车企的成本差距。该设定对双方都将形成利好，对欧洲车企而言，可避免与中国车企在本土开展“价格战”；对于中国车企而言，提升的售价并不会全数缴入关税，从而带来单车利润提升。
对于欧盟而言，这次的橄榄枝一方面是想稳稳保住中国市场。德国大众、宝马在中国的销量占全球40%，这一块肥肉欧盟绝不能轻易失去。另一方面，也可以倒逼自家新能源产业升级，欧盟电动车成本比中国高30%，单靠关税保护也不是长远之计，必须破釜沉舟。
对于中国而言，刚好可以趁着这次机会，让车企实现良性竞争，而不是一直卷低价格低利润。高端车型靠溢价立住品牌，中低端车型靠本地化生产减少成本，真正完成产业化布局，在品牌建设和市场占有率方面绝地反杀。
当然中国车在欧盟的售价被限制在29万元，并不代表在中国卖10万元的电动车强行被拉到欧洲卖29万元。中国车企最擅长的就是性价比，欧盟限制了价格，可没有限制配置。
欧盟的电车之光大众ID3，在德国售价32万元，在中国售价12万元，依然被国内的其他电动车品牌摁在地上摩擦。中国的汽车行业一直在卷自己，10万元以内的比亚迪都已经开始配置高阶智驾，试想一下，29万元的价格可以拥有多高端的配置？
欧洲汽车分析师也发现了一个有趣的现象：中国电动车在欧洲市场的实际成交价，普遍比本土售价高出35-50%。这意味着即使被迫进入高端市场，中国车企仍保有可观的利润空间。
小鹏G9在挪威的订单中，有43%来自原本计划购买特斯拉Model X的客户；极氪001在瑞典的客户画像显示，28%的车主家庭年收入超过15万欧元。这些数据颠覆了欧洲人对“中国制造”的传统认知，正如柏林工业大学汽车研究所的报告所言：“中国电动车正在用技术平权打破百年豪车神话”。在高端市场，中国车企也拥有绝对的实力。
欧盟的这波操作，表面上弃暗投明，实际上是认清现实。
汽车的电动化、智能化趋势不可逆，在新能源赛道中只能跟着大哥中国走，关税战只是弱者最后的挣扎，未来的汽车江湖一定是技术为王、合作共赢。
作者丨叶梅
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