当你以为混动只能以安静、平滑取胜时，Honda给出一记猛料131马力、253牛·米的混动系统竟要模拟换挡节奏。8月24日，本田公布了日规HR-V改款，国内对应的缤智和XR-V。这一次改款主要有两件事情，一是给e:HEV混动加上模拟换挡，二是推出一个TrailSport户外版本。
这次改款的两大要点是给e:HEV混动加上模拟换挡，并推出TrailSport户外版本。
S>这套混动的核心数据来了：综合输出131马力，峰值扭矩253牛·米，搭载1.5升阿特金森四缸和双电机。S>
S+ Shift的原理，是通过控制电机与发动机的转速，讓混动系统在加速和放油时模仿传统变速箱的换挡节奏，综合功率131马力，峰值扭矩253牛·米，搭载1.5升阿特金森四缸加双电机。
在逻辑层面，这种模拟换挡到底有多大用处？有人说它让混动找回燃油车那种“节奏感”，也有人觉得本来就该平顺，没须要。实际感受还要等到更多路况实测，但从原理看，它改变的是扭矩输出的曲线，而不会让绝对的加速能力变来变去。
从逻辑上判断，这种模拟换挡只能改变扭矩输出曲线，真正的加速能力不会被改变。
TrailSport版的外观改动，是这次的另一条主线。前后包围变形，六边形格栅带上橙色标识，底部是亮黑搭配哑光防刮包覆，车底还加了金属护板，轮眉变宽，车顶装上高承重行李架，轮毂则有18英寸的黑化或青铜切削款。离地间隙标称在195到200毫米之间，前驱和四驱都有配置。
TrailSport在外观和底盘上的升级，把野外定位清晰化：前后包围改动，六边形大格栅带橙色标识，底部防刮哑光包覆，金属护板，轮眉加宽，车顶行李架，以及18英寸黑化或青铜切削轮毂。
车身尺寸方面，缤智XR-V的身材是4340毫米长、1790毫米宽、1590毫米高，轴距2610毫米，属于典型的小型SUV。离地间隙和悬挂调校的意图，是让碎石路上车身摆动更稳。后排空间方面，魔术座椅仍在，坐垫能下沉折叠，也能向上翻折，日常家用还算实用。
在备厢方面，常态下容积为304至319升，放倒后排后约有1274升。两位家长带着两个大行李箱加软包，勉强能塞下，车顶行李架还能安放自行车或保温箱等。然则当后排坐满人的时候，后备厢的灵活性就显得有些不足。
常态下的后备厢容量是304到319升，放倒后大约1274升，和丰田Yaris Cross的390升相比存在明显差距。
内饰方面，TrailSport选用了抗污防水的织物与合成皮拼接，橙色缝线点缀，头枕上有TrailSport刺绣，仪表是7英寸数字屏，中控则是9英寸悬浮屏，前后排都配备了双USB-C口，还支持无线充电和双区空调。辅助驾驶仍以Honda SENSING为核心，新增了前后近距离障碍物抑制以及低速紧急制动的功能。国内现款缤智和XR-V尚未引入混动版本与TrailSport车型，且辅助驾驶功能也缺少若干项，一旦进入市场，价格很可能上涨2至3万元。
内饰采用防污防水织物与合成皮拼接，橙色缝线点缀，TrailSport刺绣头枕，7英寸仪表＋9英寸中控屏，前后排双USB-C、无线充电与双区空调齐全， Honda SENSING在辅助驾驶方面也有提升。
在e:HEV层面，这套系统在低温工况下的表现需要特别关注。官方没有给出第三方数据，零下15度时发动机介入会更加频繁，而且这套系统没有热泵，东北地区的用户不应对暖风省油寄予过高期望。换言之，冬天的油耗与暖风效率，可能比同级燃油车更难以拉回优势。
在零下15度时，发动机介入会更加频繁，且这套系统没有热泵，东北地区的用户不要指望靠暖风省油。
与此同时，市场上存在的同类对手也在讲户外、四驱的情怀。丰田Yaris Cross和日产Kicks的e-POWER版本都提供四驱与户外路线取向，而本田此次则靠TrailSport搭配模拟换挡来制造差异点，目标是把混动从“买菜车”的标签里拎出。要说能不能真正改写这条赛道，需要看真实油耗和S+ Shift在连续弯道里的实际手感。
会不会成功，得等实测油耗还有S+ Shift在连续弯道里的真实感受出来再做判断。
国内市场方面，现款缤智和XR-V尚未推出混动与TrailSport两大版本，若未来引进，价格区间很可能被推高2到3万元，消费者在购车时需要权衡是否值得为这一层差异化买单。对于追求越野与露营属性的用户而言，新版本的TrailSport确实带来了一波新鲜感，但真正的使用场景是否真能升级混动的形象，还需要路上真实数据来验证。
国内现款缤智和XR-V既没有混动也没有TrailSport，辅助驾驶也缺少几个功能；若引进，价格可能上涨2到3万元。
总的来说，Honda这次尝试给出了一条新的混动叙事线：通过S+ Shift去模拟变速箱的换挡节奏，试图让混动在驾控层面显得更“有感”；同时以TrailSport的硬派外观与强化底盘，去对标四驱野外定位，给买家一个“能吃下周末露营”的信号。至于实际油耗、实际越野表现，以及东北寒夜里的暖风效率，仍然是需要等待的变量。
成效到底能不能在连续弯道和油耗测试中得到证明，仍然要等实测。
你愿意为一个能模仿换挡的混动买单吗？在你眼里，这到底是技术进步，还是给消费者的一记错觉的营销噱头？
