中国汽车，正在如何卷出世界？去了一趟海外车展，发现比亚迪、蔚来、小鹏的展台人山人海。老外们对我们的大屏、智能化功能啧啧称奇。曾经我们市场换技术，现在我们是技术换市场，真的太提气了！

我站在比亚迪的展台前，看着那块巨大的屏幕，感觉就像打开了未来的门。光影变幻间，各种智能交互不停地推送新鲜感。有人在跟销售聊，问：这个能不能装在我车上？我心想：这其实是个误区，不能光看炫。他们对中国车的兴趣其实很大——不仅仅是因为价格，更是因为智能化层级上我们拉了不少距离。

不过你得知道，背后其实很复杂。比亚迪这些年来在供应链上，追求独门秘籍，就像做菜一样，用上好的原料，调料配得精准。比如他们的电池，估摸着用的国产钴比例比起某些外企还是要高一点，但成本也能控制住。研发流程呢，不是说光有芯片就能完事，市场上另一个卷的点是怎么用研发差异化赚到差异化的溢价。

想象一下，你在工厂门口排队买车时，销售热情介绍你：这车最大的亮点是这个大屏，操作很顺手。但其实我知道，工厂里调试流程要跟上，品质控制要严格。研发的压力其实很大——如果某个传感器漏调，可能会影响整个智能系统的体验。你说，链接的供应链，像极了拼拼图，哪个环节出错，都要死磕到底。

我刚才翻了下笔记，看了个从去年底搜集的小样本：几款同价位的车型，比如荣威RX5，配置确实不错，但体验上比起人家大屏反应速度慢点。其实这点很明显，国产车在底层芯片优化上还得再练练。就算追求黑科技，最起码得让它快准狠。否则车的体验会变成宿命，拖慢了咱们智能转型的步伐。

这次展会，很多老外在围观我们的小鹏车，夸一句很漂亮。你知道他们的偏好，就是那些细节打磨。我试着跟好友聊，他说：不光颜值，车的异味控制、座椅的包裹感都影响评分。这在国内可能以为常，但在海外，谁都喜欢那份用心。记得有一个外国家庭把小鹏试驾后，兴奋地跟我说：你们的车，给我感觉越来越成熟了。我心想：这真是个证明。

要说卷到什么程度，我还真不敢乐观。比如研发和供应链博弈，很多事情都不是一蹴而就。其实在供应链里，很多核心零件还是依赖进口。你问我：你觉得最终能实现百分百自主吗？我没敢如实打包票，只能说快了，但是……别太天真。毕竟变数太多——疫情后，供应链乱成一锅粥，某些芯片调配甚至成了国家秘密。

对比一下国外车企年研发投入，那真是个天差地别。我们刚起步，年投入还在估算的几十亿，他们早就动辄几百亿。但我猜测：他们的投入未必都在创新点上，更像是在固化曾经的优势。反倒我们，像个万金油，哪里能卷出点新花样就拼命往上凑。

其实我还挺疑惑，外面那些展台上，来来往往的外宾，是不是其实也在观察我们？他们不是没见过豪车，但比起那些传统豪门，中国车其实更灵，还带点追赶的气势。比方说，那些国产品牌在智能化上开始迎头赶上，我觉得主要靠的还是技术换市场——用技术壁垒，换取新市场的认可。

对了，还有一件事情。一位修理工跟我吐槽：国产车的故障率比以前低多了，你们设计是不是更贴地气？我一时无语，只能说：也不能说完全贴地气，但确实在改善。这其实也是个真话——不光是车颜值高，品质也在逐步积累信任。

讲真，看着海外的展台，我心里也挺五味陈杂。有人说，你们中国车，按理说还得拼拼价格，怎么现在开始拼质量、拼智能了？我觉得这其实是个思路转弯——我们从市场导向变成技术驱动。估算一下，如果一辆国产车的百公里成本，比进口车低20%，还能保证品质，顾客自然愿意多掏点钱。

这场卷，真是拼着拼着，变成了差异化的硬核竞争。比如在智能辅助系统上，咱们从零开始追赶，结果发现，还是脑洞决定了差异。有人笑我：你们国产车靠黑科技赚口碑，鬼知道还得多久才能跟他们一样把核心零件国产化。

但我还是挺热血的。因为我知道，未来一定还有黑马。就算这次没在海外强突成功，也很多牛朋友告诉我：别看你们还在‘卷’，这不刚起步嘛。嗯，假如未来能把那块芯片做出来，给智能化加把劲，可能真会出现逆袭。你说，是不是？

（这段先按下不表）我想问问：你觉得，这场卷还能持续多久？是不是每次看到新技术越卷，其实心里都会多点期待？或者……我们真的能用技术，换到那个最出圈的点？

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