全新普拉多来了，带着一身既复古又新潮的矛盾感，在硬派越野圈里搅动一池春水。它骨子里是丰田普拉多的硬朗血脉，披着经典方盒子的外衣，可一细看，又塞满了让人意想不到的现代舒适与智能，这不禁让人琢磨，它到底想讨好谁？
先说这套动力吧，2.4T涡轮增压发动机搭P2电机，组成i-FORCE MAX混动系统。总输出243kW，扭矩直接飙到630N·m，数据看着挺猛，尤其是扭矩，对越野太重要了。但这混动身份，放在普拉多这块招牌下，总感觉像给一位穿着登山靴的硬汉，配了块智能手表。
但别以为它软了。底子是跟兰德酷路泽300同源的GA-F平台，非承载式车身，高强度钢材比例高达79.5%，关键部位1500MPa热成型钢，这分明还在强调它不折不扣的硬骨头属性。车架结实，抗扭刚性强，应付烂路是看家本领，安全防护也到位，标配9个安全气囊。
可坐进车里，画风又变了。虽然中控保留了物理按键和机械挡把，一股子实用硬派味，但眼前的12.3英寸大屏、语音识别、面部识别、车联网这些，瞬间把你拉回智能时代。还有那从10个升级到14个的JBL音响，这是想让我在越野途中开个小型音乐会吗？
座椅配置也挺“分裂”。真皮材质，主驾有记忆，前排加热通风，坐垫靠背软泡层厚实，号称长时间驾驶不累。这显然不是给那种只在泥地里撒欢、沾满尘土的纯粹玩家准备的，更像是为那些既想野、又不能吃苦的“精致露营”爱好者考虑的。
空间倒是不错，车长4935mm，轴距2850mm，比老款长了点。1米75的人坐后排，腿部两拳多，头部一拳，够宽敞。后排还能40:60放倒拓展后备箱，加上车顶行李架，装载能力没得说，自驾出行不怕东西多，这实用性是硬派车的优点。
底盘新增的AVS自适应可变悬挂是个亮点，也是这种“软硬兼施”理念的体现。它能根据路况自动调节悬挂软硬。市区变硬提升操控，烂路变软过滤震动。这功能很香，但对于那些喜欢纯机械、完全掌握车辆反馈的老炮来说，或许又少了几分原汁原味。
越野配置上，双托森差速锁配合MTS多地形系统，能力毋庸置疑。MTS模式多达六种，还有能0.3秒识别地形的“自动”模式。再加上SDM稳定杆分离装置，让车轮行程增加65mm，抓地力更强。这些电子辅助让越野变得更轻松，但对硬派玩家来说，是不是有点保姆化了？
城市驾驶辅助系统（Toyota Pilot）也没落下。预碰撞安全系统，全速域自适应巡航（DRCC），甚至带弯道速度抑制。这些功能完全是冲着日常通勤和长途铺装路去的，跟它那身方盒子外形和强大的越野硬件形成鲜明对比。
外观设计是它向经典致敬的部分，方正轮廓，取消了经典的圆形大灯，换成三眼方形灯组，配上大中网和竖条镀铬，硬朗复古。侧面隆起的轮眉、黑色脚踏板、车顶行李架，都在强调越野范儿。备胎藏在底盘下，让尾部造型更简洁，兼顾美观和实用。
尾门设计有点意思，除了常规横开，车窗还能单独上翻，方便在狭窄车位拿东西。这小细节挺人性化，也体现了设计上在考虑实际使用的便利性，不仅限于越野场景。
至于混动系统的电池，选择了1.87kWh镍氢电池，据说耐温范围宽（-30℃到50℃），更适合极端环境。P2电机放在发动机和变速箱之间，非插电设计，不占用底盘空间，这些都是为了在引入混动技术时，尽量不牺牲越野性能和可靠性所做的妥协。
接近角31°，离去角22°，离地间隙221mm，涉水深度600mm，这些硬指标摆在那里，说明它骨子里还是个能豁的车。但它又给了你一套舒适的座椅、一套智能车机、一套能让铺装路更平稳的悬挂、一套能让越野更傻瓜的电子系统。
全新普拉多就像一个试图在两个世界中寻求平衡的探索者。它想抓住硬派越野的灵魂，同时又向现代科技和日常舒适性妥协。这会不会让 hardcore 玩家觉得不够纯粹，让城市用户觉得不够精致？它的潜力，或许就在于这种“亦正亦邪”的跨界魅力，但也可能是它面临的最大挑战。
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